Baseado na mesma plataforma do Citroen TA 7B, a versão S apresentava um motor maior e mais potente.
O Citroen Traction Avant não foi o primeiro veículo com tração dianteira, mas foi o primeiro que combinou isso com uma carroceria monobloco. Devido a essa diferença tecnológica, era 70 kg (154 lbs) mais leve que um veículo similar com chassi. Depois que a Citroen instalou motores maiores, a montadora francesa mudou a designação, então o roadster 7S se tornou RPVS.

Sua altura elegante e baixa tornou o Citroen TA diferente de outros carros no mercado. O longo capô e o para-brisa elegante estavam à frente de seu tempo. Ele ainda mantinha os para-lamas alargados tanto na frente quanto na traseira, mas sem pods laterais. Na frente, a grade elegante apresentava o grande logotipo da Citroen, com duas letras V invertidas (duplo chevron). Para facilitar o acesso na cabine, a montadora instalou portas com dobradiças traseiras (portas suicidas).

No interior, o carro apresentava dois bancos individuais para os passageiros da frente e um banco traseiro, atrás da capota de lona. Este último era completamente retrátil e coberto com um pedaço de tecido.

O Citroen TA apresentava uma suspensão dianteira independente com barras de torção e braços duplos em A. Na parte traseira, apresentava suspensão semi-independente com eixo de torção de alumínio, haste Panhard e braços de arrasto. Era um sistema bastante avançado para aqueles tempos. O motor de 2,0 litros foi acoplado a uma caixa manual de 3 velocidades.