A Citroen atualizou a linha ZX pela última vez em 1996, e a versão de cinco portas ainda era a principal versão de venda do veículo do segmento compacto.
Mesmo depois de seis anos no mercado, o ZX era atraente para os clientes, mas seu design começou a empalidecer à medida que a tendência do biodesign começou a ganhar cada vez mais seguidores. O Golf era o carro a bater, e a Opel também estava entre os vencedores de vendas. Então, a Citroen fez seu último movimento e adicionou alguns toques finais que conseguiram manter a imagem do ZX fresca.

Enquanto a frente do carro ainda era semelhante ao modelo de 1994, sua aparência geral recebeu um grande impulso pintando as maçanetas e espelhos na cor da carroceria como o resto do carro. A maioria dos outros veículos no mercado, incluindo o Golf, tinha esses elementos pretos. Dependendo do nível de acabamento, apresentava faróis de neblina. Tal como o Opel/Vauxhall Astra, apresentava três janelas laterais na versão de cinco portas, com uma linha muito inclinada para a frente na última fila.

O carro era muito avançado para sua época e ainda tinha teto solar, vidros elétricos e direção hidráulica padrão. Vidros elétricos e ar condicionado estavam disponíveis; além disso, um rádio-cassete player foi instalado como padrão a partir do segundo nível de acabamento. A Citroen introduziu o ABS e o airbag do motorista como recursos padrão para os níveis de acabamento superiores para aumentar o fator de segurança.

Sob o capô, a Citroen instalou seis opções de motores, tanto a gasolina quanto a diesel. Este último estava disponível com uma versão turbo que fornecia 90 cv, que era a segunda versão mais rápida da linha ZX.

Introduzido em 1990, o ZX substituiu a linha GS mais antiga e recebeu uma atualização de ciclo de meia-vida em 1994, que trouxe motores mais potentes e um estilo renovado.
A montadora francesa construiu o GSA em 1970, e o modelo fez tanto sucesso que sua controladora não quis desistir dele. Produziu-o até 1986 e, finalmente, decidiu retirá-lo das linhas de montagem para dar lugar ao BX. Assim, deixou uma lacuna em sua programação entre o AX de pequeno porte e o BX de tamanho médio. Lá, ele instalou o ZX em 1990.

Em 1994, o hatchback mais convencional ZX já mostrava sua idade, e a Citroën não queria entrar em um novo mercado com uma frente velha. Ele mudou e introduziu faróis maiores e linhas mais suaves. Sua grade era estreita e ostentava o escudo da empresa em uma ripa horizontal. Dependendo do nível de acabamento, apresentava faróis de neblina. O carro mostrou três janelas laterais na versão de cinco portas, com uma linha muito inclinada para a frente para a última fila.

Por dentro, oferecia um bom espaço interno para seu tamanho, enquanto o painel de instrumentos mostrava mais medidores do que a maioria de seus concorrentes. O painel ostentava linhas curvas e, dependendo das opções, um novo toca-fitas estéreo no console central. Na parte de trás, o ZX de cinco portas oferecia espaço suficiente para dois adultos, mas se três estivessem sentados ali, eles tinham que ser amigos muito próximos.

Sob o capô, a Citroën ofereceu quatro motores para o ZX de cinco portas, incluindo um turbodiesel. Para mercados específicos, a montadora ofereceu um motor de 2,0 litros e uma transmissão automática de quatro velocidades.

A Citroën introduziu o segmento compacto ZX em 1991, cinco anos após a demissão de seu antecessor, o GSA, que estava no mercado desde 1970.
A montadora francesa apresentou a linha ZX para preencher a lacuna entre o AX de pequeno porte e o modelo BX de tamanho médio. Para os padrões da época, o novo hatchback era uma resposta adequada para o Golf e, mais importante, o hatchback Renault 19.

Com design assinado pelo Bertone Studio, o ZX mostrou um visual renovado, diferente de qualquer outro Citroen. A nova gama também marcou um afastamento das linhas angulares do BX e uma aproximação à era do biodesign, que estava prestes a começar. As bordas raspadas e os cantos levemente suavizados deram um visual moderno ao hatchback compacto. A sua versão de cinco portas tornou-o num excelente veículo familiar, especialmente para famílias jovens.

No interior, a montadora montou um painel plano com um painel de instrumentos de aparência quadrada. Na pilha central, dependendo das opções, instalou um rádio-cassete, a unidade de controle climático embaixo e o cinzeiro. Nos níveis de acabamento padrão, o ZX apresentava janelas dobradas, enquanto os modelos de opção completa apresentavam janelas elétricas.

A Citroen instalou uma ampla gama de motores a diesel e gasolina emparelhados de série com um manual de cinco velocidades. Para versões selecionadas, adicionou um câmbio automático de quatro velocidades na lista de opções. A plataforma técnica do ZX era muito avançada para a época, com suspensão independente em todas as curvas e barra de torção na traseira. Além disso, a montadora projetou seus próprios amortecedores quando os fornecedores de peças não puderam oferecer algo adequado.