A Daewoo precisava de um veículo básico e precisava rápido, então voltou os olhos para a Suzuki, que vendeu os direitos da terceira geração do Alto.
O Alto foi projetado pela Suzuki para o segmento de kei-car e construído apenas com motores de 0,66 litros para o mercado japonês. Para a Daewoo, que não sabia desenhar um carro do zero, era a melhor solução. A montadora coreana precisava de um veículo barato para vendê-lo nos mercados emergentes, especialmente no continente do Leste Europeu, em antigos países comunistas. Estranhamente, o carro fez muito sucesso na América do Sul e especialmente no Peru.

Do lado de fora, o Tico parecia um pouco diferente do Alto, com a principal diferença nos faróis menores. Seu painel frontal apresentava uma abertura estreita para resfriar o motor. O pára-choques de plástico dianteiro envolvente ostentava os piscas, enquanto as luzes estacionárias foram incluídas nos faróis. Dependendo do nível de acabamento, o Tico apresentava tiras de borracha nas laterais para evitar arranhões no estacionamento, principalmente com os carrinhos de compras. Daewoo teve a ideia ridícula de instalar uma asa no meio da porta traseira. Servia mais como mesa de centro para motoristas de táxi.

Por dentro, o carro era bastante espaçoso para quatro adultos, pois nenhum deles superava a altura média europeia. Seu baú era grande o suficiente para caber uma lancheira e uma caneca de café XXL. Para o painel, a Daewoo usou a mesma peça do Alto, com um painel baixo e um pequeno painel de instrumentos retangular colocado na frente do motorista.

O motor foi desenvolvido em conjunto por Daewoo e Suzuki. Era uma unidade de três cilindros em linha de 0,8 litro que podia fornecer meros 48 hp, o que era suficiente para o veículo de 680 kg (1500 lbs).