A maioria das montadoras nem tenta fazer um carro de dez segundos, mas Dodge decidiu construir um e ultrapassar a maioria dos supercarros do planeta na pista de arrancada.
Enquanto os fabricantes europeus de carros esportivos tentavam desenvolver sistemas avançados de suspensão, melhorar os amortecedores e ajustar as molas com detalhes ridiculamente pequenos, a Dodge apresentou o SRT Demon para o Challenger e foi banido das pistas de arrasto em todo o país. A NHRA proíbe um carro de entrar em uma corrida se ele puder executar uma corrida de menos de dez segundos e não estiver equipado com dispositivos de segurança apropriados. E o Demon era apenas um cupê padrão.

O Demon enviou uma onda de choque pelo mercado quando foi testado na pista e, com seu motor supercharger gemendo, parou o relógio em 9,65 segundos. Sua grande abertura no capô e as duas entradas de ar que substituíam os faróis de entrada faziam o grito soar mais alto. Sua dianteira rebaixada, pneus traseiros grossos e dianteiros finos faziam com que parecesse um hot-rod. E foi.

Por dentro, o Demon parecia semelhante aos seus irmãos Challenger regulares, mas no modo padrão apresentava um assento: para o motorista. O banco lateral foi oferecido como opção por um dólar, e o mesmo valeu para o banco traseiro. A Dodge deixou o sistema de infoentretenimento instalado para ajudar o motorista a passar por sequências específicas de ajuste antes de iniciar uma corrida e o AC para resfriar o coletor de admissão de ar. Enquanto no modo padrão, o Demon produzia 707 hp, no modo full race com combustível de corrida, liberava 840 hp.

O Demon foi o primeiro carro de produção que poderia executar um wheelie, levantando seu eixo dianteiro do chão quando lançado. Ele também apresentava tecnologias especiais desenvolvidas pelo departamento SRT para ajudar os motoristas a alcançar esses tempos de menos de dez segundos na pista de arrasto.