Se alguém ousasse fazer uma perua de muscle car, Dodge teria sido a melhor escolha.
Como já tinha a plataforma do Chrysler 300 apta para receber o motor Hemi de 6,1 litros, a Dodge a instalou na carroceria da perua Magnum. Em 2005, fez parte do estande da Dodge no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2005. A aparência regular do Magnum foi aprimorada com aberturas maiores no para-choque dianteiro e rodas de liga leve de 20”. Talvez o pneu 255/45ZR20 não seja muito visível à primeira vista, mas ainda assim são gordos.

A característica mais importante do Magnum SRT8 2005 está definitivamente sob o capô, onde 425 hp e 570 Nm (420 lb-ft) de torque estão esperando para queimar os pneus traseiros. A transmissão automática de 5 velocidades veio da Mercedes-Benz, que era proprietária do Grupo Chrysler quando o Chrysler 300 e o Dodge Magnum foram projetados. O tempo de aceleração de 0 a 60 mph (0-96 kph) foi de 5,4 segundos e a velocidade máxima foi de 274 kph (170 mph).

Dentro da perua de 5 metros (16,5 pés) de comprimento, há espaço mais do que suficiente para cinco, já que sua distância entre eixos de 3,05 metros (120 pol) é ainda maior que a de um Cadillac Escalade da época. Para parar o carro corretamente, a Dodge introduziu freios Brembo especialmente projetados com discos ventilados de 360 mm (14,2”) na frente e 350 mm (13,8”) na traseira.