O carro esportivo compacto nos EUA foi dominado principalmente pelos carros importados do Japão e da Alemanha. Mas Dodge deu a eles uma resposta adequada com o Neon SRT4.

Nos anos 2000, havia uma tendência para veículos rápidos e baratos. O fator mph/dollar foi importante e o Dodge Neon SRT4 foi uma boa resposta. Eles eram baratos para comprar e fáceis de modificar.

A forma de sedã de três caixas do carro poderia ter sido confundida com um sedã familiar. Enquanto o Neon normal era exatamente esse tipo de carro, o SRT4 era diferente. Sua fachada frontal dizia isso. Um grande pára-choques com quatro slots do tipo Dodge Viper e dois faróis de neblina redondos eram diferentes do resto de seus irmãos. Uma entrada de ar no capô também alertou os espectadores de que aquele não era o carro comum de supermercado. Uma asa grande e superdimensionada no porta-malas tinha apenas um fator de estilo e foi uma das primeiras a ser substituída pelos proprietários.

Por dentro, o desejo da Dodge de oferecer o carro pelo menor preço possível era óbvio. Os materiais baratos poderiam ter sido vistos em todo o lugar. Havia até um medidor de impulso instalado de fábrica que parecia ter ficado preso depois que o carro saiu da fábrica. Mas a Dodge fez isso para oferecer um carro esportivo compacto por menos de US$ 20.000, que era bem mais barato e menos potente que o Subaru Impreza WRX ou o Mitsubishi Lancer Evo. O carro apresentava apenas vidros elétricos dianteiros.

Sob o capô, o Dodge Neon SRT4 apresentava um motor turbo de 2,4 litros acoplado a uma transmissão padrão de 5 velocidades. No primeiro ano de produção, foi oferecido com 215 cv e diferencial aberto. A partir de 2004, o motor foi bombeado para 230 cv e a transmissão recebeu um diferencial de deslizamento limitado.