O Ferrari 250 GT Coupe foi apresentado no Salão Automóvel de Paris em 1954.
Foi a primeira tentativa do fabricante italiano de construir um carro para o motorista normal.

A carroceria foi construída na oficina Pininfarina, mas logo a oficina não conseguiu atender a demanda. O construtor de carrocerias Boano veio e ajudou na fabricação das carrocerias. Eles produziram cerca de 80 unidades em um ano. A forma geral era muito semelhante ao Ferrari Europa GT e apenas um olho treinado notaria as diferenças. A principal diferença foi a menor distância entre o arco da roda dianteira e o pilar A. Algumas versões de corrida foram construídas com carroceria de alumínio, mas geralmente as versões de estrada (chamadas Lusso) tinham apenas as portas, tampa do porta-malas e capô feitos de alumínio.

No interior, havia espaço para dois passageiros. Alguns foram equipados com banco traseiro com estofamento, mas isso era apenas para as seguradoras e reduções de impostos, já que os veículos de quatro passageiros tinham dedução em alguns países. Mas era apenas uma plataforma de bagagem estofada por dentro.

O chassi foi feito de dois tubos longitudinais principais com travessas e suportes para a carroceria. Tinha suspensão dianteira independente e eixo traseiro com molas semi-elípticas e amortecedores hidráulicos.

A evolução mais importante sobre o Europa estava sob o capô, onde o motor Lamperdi de bloco longo mais antigo foi substituído pela unidade Colombo de bloco curto. Essa modificação permitiu uma distância entre eixos mais curta em comparação com o Europa. E é por isso que a distância entre o arco da roda dianteira e o pilar A foi menor.