A história diz que a Ferrari 250 GTO deveria ser chamada simplesmente de Ferrari 250 GT.
Parece que quando o carro esportivo foi homologado para pista, a placa de identificação foi alterada em papéis com GTO - “o” de “omologata” em italiano.
O primeiro GT 250 foi lançado em 1960 e o modelo não se destacou como o 250 GTO revisado lançado em 1962. Mas por que a Ferrari precisou redesenhar tudo depois de apenas 2 anos de sua primeira geração?
Os novos requisitos do Campeonato Mundial de Construtores de Fórmula 1 implicavam um GT - antigamente, o Gran Turismo significava “diferenças materiais em desempenho, velocidade, conforto e comodidades entre automóveis de elite e os de motoristas comuns”.
As principais diferenças entre o 250GT e o novo modelo eram o motor e a distância entre eixos. O 250 GTO recebeu o motor Testarosa V12 desenvolvendo 300 cv, enquanto a aerodinâmica foi aprimorada com uma distância entre eixos maior e outras mudanças no chassi.
Enquanto um carro de rally puro, uma vez dentro do 250 GTO as coisas ficariam confortáveis. O 250 GTO tinha uma das alavancas de troca de marchas mais estranhas vistas até agora, uma alavanca alta que estava perfeitamente posicionada para garantir uma troca de marchas confortável.
O carro mais famoso e clássico de todos os tempos tornou-se icónico devido às várias corridas de rali conquistadas, bem como ao número limitado de veículos produzidos, apenas 37. E parece que todos os 37 modelos sobreviveram até aos nossos dias.
