A versão final veio em 1989 como o Mondial t, trazendo mudanças substanciais, especialmente no departamento de powertrain.
Visualmente, o Ferrari Mondial t veio com entradas de ar redesenhadas, pára-choques e pára-choques um pouco mais alargados, dando uma pista um pouco maior. No interior, novos assentos, um console central redesenhado, painel revisado e cartões de porta. O t também vinha de série com ABS e direção hidráulica. Uma suspensão controlada eletronicamente ajustável de três vias também estava na lista.

Quer saber o que é aquele “t” no nome do Mondial? Bem, tem a ver com a nova configuração de motor e transmissão. Ao contrário da geração anterior, que tinha um motor montado transversalmente, o Mondial t abrigava um 3.4 V8 longitudinalmente montado em uma caixa transversal de 5 velocidades, criando assim um T. Essa configuração também foi usada nos carros Ferrari de Fórmula 1 ao longo dos anos 80.

Uma transmissão semiautomática chamada Valeo foi adicionada como opcional posteriormente, o que eliminou a necessidade de um pedal de embreagem. As trocas de marcha eram feitas manualmente por meio de uma alavanca de câmbio, mas a embreagem engatava e desengatava automaticamente. Não é muita diferença, em termos de desempenho, mas estava poupando o motorista do “incômodo” de manusear uma embreagem.

Foram produzidas 840 unidades, das quais 45 foram configuradas com volante à direita.

Quando a Pininfarina projetou o Mondial, fez um ótimo trabalho, e o público apreciou o carro de Detroit a Tóquio.
Na Europa, já era um rei indiscutível do rápido quatro lugares.

Em 1985, a Ferrari deu aos seus clientes o que eles sempre pediram: mais potência. A primeira geração do Mondial lutou em 1980 com um motor de 205 cv, e as pessoas não gostaram. Havia sedãs familiares com mais poder do que isso. Em 1982, a Ferrari introduziu o sistema de quatro válvulas por cilindro que aumentou a potência para 240 hp; perto, mas sem charuto. Então, em 1985, ele veio com o negócio real: o Mondial de 3,2 litros que oferecia 40 cv sobre o Mondial Quatrovalvole.

Felizmente, os facelifts não alteraram a aparência do carro. Ainda tinha um formato nítido na frente com seus faróis pop-up, e a grade na frente das rodas traseiras já era um detalhe da assinatura da Ferrari. A marca do cavalo empinado ainda se gabou de ser um excelente veículo para longas viagens e pode levar alguma bagagem com ele.

No interior, a Ferrari tentou tornar o cupê 2+2 adequado para quatro ocupantes adultos, mas a maioria dos proprietários do Mondial o usava apenas para dois na vida real. Isso não impediu a montadora italiana de usar estofamento de couro caro em todos os quatro assentos e ao redor da cabine. A Ferrari também usou os mesmos materiais caros para revestir o lado inferior do painel.

Para abrir espaço para um interior de quatro lugares, a Ferrari instalou o motor na parte de trás, em cima do eixo traseiro. Entre o V-8 de 3,2 litros e o painel traseiro, a montadora abriu espaço para um porta-malas, prometendo manter sua comida aquecida na volta de um drive-through!

Dois anos após a introdução do Mondial 8, a Ferrari decidiu que seu cupê 2+2 com motor traseiro não é poderoso o suficiente, então em 1982 introduziu o Mondial Quattrovalvole.
Como o nome sugere, este modelo veio com um motor que tinha quatro válvulas por cilindro em vez de 2. A câmara de combustão foi baseada em um carro de Fórmula 1 do início dos anos 80 usado e o carro agora empurrou um 240 HP mais conveniente.

Visualmente, o Mondial Quattrovalvole é quase o mesmo com o primeiro modelo, exceto pelas cabeças de motor vermelhas e a palavra “Quattrovalvole” escrita em suas costas. 1.145 unidades foram construídas.

O Mondial foi o segundo motor central 2+2 da Ferrari e por quase 10 anos foi o único modelo de cavalo empinado disponível como cupê e conversível.
Durante seus 13 anos de produção, várias versões chegaram ao mercado: primeiro foi o 8, depois o QV (Quattro Valvole), o 3.2 e, finalmente, o t. O Mondial também é o primeiro Ferrari que utilizou injeção em vez de carburadores como sistema de combustível.

Ainda hoje, o Mondial 8 é considerado o carro mais prático da Ferrari, apesar de seu desempenho pouco atraente. A manutenção do motor também é um fator de estresse menor com este, pois geralmente pode ser realizada sem o chassi auxiliar do motor/transmissão.