Quando a Pininfarina projetou o Mondial, fez um ótimo trabalho, e o público apreciou o carro de Detroit a Tóquio.
Na Europa, já era um rei indiscutível do rápido quatro lugares.

Em 1985, a Ferrari deu aos seus clientes o que eles sempre pediram: mais potência. A primeira geração do Mondial lutou em 1980 com um motor de 205 cv, e as pessoas não gostaram. Havia sedãs familiares com mais poder do que isso. Em 1982, a Ferrari introduziu o sistema de quatro válvulas por cilindro que aumentou a potência para 240 hp; perto, mas sem charuto. Então, em 1985, ele veio com o negócio real: o Mondial de 3,2 litros que oferecia 40 cv sobre o Mondial Quatrovalvole.

Felizmente, os facelifts não alteraram a aparência do carro. Ainda tinha um formato nítido na frente com seus faróis pop-up, e a grade na frente das rodas traseiras já era um detalhe da assinatura da Ferrari. A marca do cavalo empinado ainda se gabou de ser um excelente veículo para longas viagens e pode levar alguma bagagem com ele.

No interior, a Ferrari tentou tornar o cupê 2+2 adequado para quatro ocupantes adultos, mas a maioria dos proprietários do Mondial o usava apenas para dois na vida real. Isso não impediu a montadora italiana de usar estofamento de couro caro em todos os quatro assentos e ao redor da cabine. A Ferrari também usou os mesmos materiais caros para revestir o lado inferior do painel.

Para abrir espaço para um interior de quatro lugares, a Ferrari instalou o motor na parte de trás, em cima do eixo traseiro. Entre o V-8 de 3,2 litros e o painel traseiro, a montadora abriu espaço para um porta-malas, prometendo manter sua comida aquecida na volta de um drive-through!