O 1200 Spyder foi apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1957 junto com seus irmãos, o cupê e o sedã.
O 1200 Spyder foi estilizado pelo Pininfarina Design Studio e essa foi a principal razão pela qual o conversível parecia tão bom quando comparado com outros conversíveis daquela época. A única parte que a Pininfarina não conseguiu mudar foi a frente alta, que tinha que ser assim para acomodar o radiador.

Na frente, os faróis redondos estavam na moda e o Spyder os manteve. A grade alta do radiador foi dividida em duas, como no sedã. Foi um teste para uma grade comum para toda a linha Fiat. Esse plano foi abandonado alguns anos depois, especialmente porque alguns modelos da Fiat tinham o motor na parte de trás, de modo que a grade do radiador na frente era inútil. Os pilares A eram finos e não muito inclinados. Na parte de trás, os painéis laterais terminavam em barbatanas finas e afiadas. Era uma nova tendência e a Fiat encontrou uma forma de instalá-los. As lanternas traseiras ovais foram montadas verticalmente em caixas cromadas que foram afiadas na parte superior, para combinar com a forma do para-lama.

No interior, o 1200 Spyder oferecia assentos para dois passageiros. Uma ideia interessante dos italianos foi o banco do motorista giratório. Não havia assentos na parte de trás. Apenas a capota sob uma capa. Ao contrário de seu irmão sedã, a versão conversível apresentava um painel diferente, com um painel de instrumentos maior e mostradores sob uma tela. A alavanca de câmbio foi montada no chão em vez de atrás do volante.

Sob o capô, havia um motor a gasolina de 1,2 litro recém-desenvolvido que produzia 55 cv. A transmissão manual de quatro velocidades era a única opção. O carro tinha tração traseira, como a maioria dos carros daquela época.