A Fiat apresentou o 124 Sport Coupe em 1967 e atualizou o carro uma vez em 1969 e novamente em 1972 até o final da série, que aconteceu em 1975.
O 124 Sport Coupe não era apenas mais um carro esportivo no mercado. Foi um veículo inspirador que outros fabricantes de automóveis estudaram. Era um verdadeiro carro esportivo de motorista diário. Mesmo que não oferecesse a mesma potência de um muscle car americano, sua construção leve e motores pequenos tornavam mais fácil conviver com eles.

Enquanto Pininfarina projetou o 124 Sports Spider, a versão Sport Coupe foi o último projeto feito pelo designer da Fiat Felice Mario Boano antes de sua aposentadoria. Seu trabalho foi continuado por seu filho, Gian Paolo Boano, que teve o cuidado de não estragar o trabalho de seu pai. Na frente, o carro ostentava faróis duplos montados em um novo painel. Entre eles, um painel frontal redesenhado abriu espaço para uma guarnição separada e quadrada ao redor da grade de malha. O Sport Coupe de 1972 apresentava lanternas traseiras montadas verticalmente em vez dos tipos horizontais dos modelos de 1967 e 1969.

No interior, a equipe de design ajustou o design do painel para acomodar as mesmas aberturas na pilha central e nas laterais. Anteriormente, havia peças distintas, dificultando o processo de fabricação sem um ganho estético real. Um novo estéreo preenchia a parte inferior da pilha central.

Sob o capô, a Fiat ofereceu o 124 Coupe com motor de 1,6 litro ou 1,8 litro. Os engenheiros italianos desenvolveram o último motor ampliando o deslocamento do primeiro. Para o mercado americano, a versão de 1,8 litro forneceu menos energia do que seu primo europeu devido aos novos regulamentos de emissão dos EUA.

O Fiat 124 revisado chegou ao mercado em 1969 com um novo painel frontal, um novo motor e trouxe melhores freios e suspensão.
A marca Fiat foi muito ativa no segmento de carros esportivos em meados e final dos anos 60. Seus modelos, como o 850 Coupe e o 124 Coupe, eram vendas quentes na época. O 124 Coupe foi lançado em 1967 e foi um enorme sucesso. Apenas dois anos depois, a empresa italiana decidiu atualizar o produto. E veio com uma oferta realmente melhor.

O Fiat 124 Coupe BC foi apresentado em 1969 e apresentava um exterior diferente. A fáscia dianteira diferente. Os novos faróis duplos foram integrados na grade. Para isso, os para-lamas dianteiros eram mais altos. Na traseira, o carro levava as mesmas lanternas traseiras do Lamborghini Jarama. Um novo conjunto de rodas de liga de magnésio Comodora estava disponível como opção. No final da produção, no início dos anos 70, uma opção de ar condicionado foi adicionada à lista.

No interior, havia mais modificações. As portas receberam painéis de vinil e a decoração em madeira foi retirada. Para o motor de 1,6 litro de came dupla, foi instalado um tacômetro de 9000 rpm.

Sob o capô, o 124 BC começou com o motor de 1,5 litro mais antigo da versão sem facelift, mas depois foi substituído por uma unidade de 1,6 litro de duplo came que foi criada por Aurelio Lampredi, o mesmo engenheiro que criou o primeiro motor Ferrari de Fórmula 1 em 1951. A caixa manual de 5 velocidades recém-desenvolvida foi introduzida no 124 BC em vez da antiga 4 velocidades. Outra novidade para o 124 BC foram os freios a disco nas 4 rodas e a suspensão dianteira de duplo triângulo.

Baseado no sedã Fiat 124, o 124 Sport Coupe foi vendido em 3 séries, AC, BC e CC.
Todos estes eram ligeiramente diferentes, enquanto o AC tinha o melhor manuseio, o BC tinha a suspensão mais macia e o CC tinha os motores mais potentes.

O carro também era famoso por sua caixa de 5 marchas e freios a disco nas 4 rodas. Naquela época, apenas carros esportivos caros tinham esses recursos. A versão AC também estava compartilhando suas lanternas traseiras com o Lamborghini Espada e o Iso Rivolta. Outra característica interessante é a correia dentada para o motor twin-cam, tornando o 124 Sport Coupe AC o primeiro carro produzido em massa com esse sistema em vez da corrente clássica.