La Belle Epoque, o breve período de paz entre a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial, foi marcado por uma grande ascensão na indústria automotiva, e a Fiat aproveitou isso com um dos primeiros carros V12 do mundo.
A Fiat construiu o 520, também conhecido como Superfiat, para mostrar suas capacidades técnicas. A empresa italiana também esperava competir com as marcas de luxo alemãs em ascensão, mas com um toque de arte. A produção de veículos de grande porte era limitada, e apenas 30 veículos foram vendidos em seus dois anos de produção.

O 520 recebeu o apelido de Superfiat por ter mais de cinco metros (16,4 pés) de comprimento. A montadora italiana ofereceu o carro com três versões de carroceria: um conversível, um sedã fechado e um sedã semifechado, onde o motorista era mantido afastado do resto dos passageiros. Para o sedã, as portas dianteiras eram articuladas na frente, enquanto as traseiras eram articuladas na parte traseira. O eixo dianteiro foi empurrado para a frente, logo atrás do radiador. Seus para-lamas sustentavam uma barra transversal onde eram instalados os grandes faróis redondos. As largas soleiras facilitaram o acesso ao interior do veículo. Na parte de trás, o fabricante instalou as rodas sobressalentes.

Independentemente da versão da carroçaria, todos os Superfiats foram equipados com estofos em pele e acabamentos em madeira em todo o habitáculo. O painel de controle centralizado fornecia informações sobre o motor, o que era difícil de manusear devido ao seu layout complexo para a época.

A Fiat instalou um motor V12 de 6,8 litros para seu maior carro fabricado até então. Foi emparelhado com uma caixa manual de 3 velocidades e enviou a potência para as rodas traseiras. Em 1927, a Fiat considerou uma segunda opção de motor e ofereceu o 520 com uma unidade de seis cilindros em linha, que foi vendida em mais de 20.000 unidades.