A Fiat substituiu a linha Tipo em 1994 não por um, mas por dois carros com nomes diferentes, mas compartilhando a mesma plataforma: o Bravo e o Brava.
Mas foi um truque de marketing: era o mesmo veículo em três e cinco portas, respectivamente. Enquanto o Bravo era o modelo mais esportivo, o Brava era o cara da família. Comparado com o Tipo mais antigo, foi um salto significativo em termos de qualidade e engenharia, a um preço que poderia ameaçar o Golf. Na verdade, foi tão bom que ganhou o prêmio de Carro Europeu do Ano de 1996.

Sua carroceria arredondada era muito diferente do Tipo em forma de cunha. Era a era do biodesign, e os italianos fizeram um ótimo trabalho nisso. Apesar de seus faróis estreitos e a pequena grade acima cortada na extremidade dianteira do capô, ele tinha seu apelo. Para ajudar a resfriar o motor, a montadora adicionou uma grade mais larga na parte inferior do para-choque. Seus painéis traseiros apresentavam uma área ampliada acima das rodas traseiras, criando uma aparência musculosa. Ao contrário de outros carros disponíveis com três e cinco portas, o Bravo apresentava um conjunto diferente de lanternas traseiras do que seu irmão Brava de cinco portas.

No interior, os designers continuaram o estilo bio-design com formas arredondadas e superfícies curvas. A pilha central incorporou o sistema de áudio na parte superior. Dentro do painel de instrumentos, a Fiat instalou um layout de quatro mostradores com o velocímetro e tacômetro no meio, ladeado pelo medidor de combustível à esquerda e o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento à direita.

Sob o capô, a Fiat instalou uma ampla escolha de motores, 80 cv e 154 cv. Este último foi oferecido em uma edição limitada Abarth. Ainda assim, o HGT de 2,0 litros que fornecia 147 cv era quase tão potente e disponível desde o lançamento do carro até o final de 1999, quando a dupla Bravo/Brava recebeu uma atualização para os padrões de emissão Euro 3.