A Fiat apresentou a terceira geração do Panda 4x4 no Salão Automóvel de Paris em 2012.
Era o único veículo com tração nas quatro rodas em seu segmento.

A montadora italiana introduziu a linha Panda em 1980, mas não foi até 1986, quando lançou a versão 4x4 para seu veículo de classe pequena. Essa versão foi bem-sucedida e a montadora decidiu apresentar os Pandas com tração nas quatro rodas para as gerações seguintes. Dito isso, em 2012, a terceira geração do Panda com tração nas quatro rodas estava pronta para enfrentar a neve e as pistas.

A Fiat construiu o Panda 4x4 na mesma plataforma do 500 e do Panda. Ao contrário de seus irmãos, apresentava uma maior distância ao solo e peças de design específicas, como a proteção preta da parte inferior da carroceria no para-choque dianteiro e as molduras plásticas nas laterais. O designer continuou o mesmo tema no para-choque traseiro. Um escudo de plástico prateado foi introduzido na parte inferior do carro para melhorar ainda mais a capacidade off-road do carro.

Por dentro, o design foi modificado em relação às versões 4x2. Apresentava uma nova variante de painel verde ao redor do painel de instrumentos. O carro apresentava bancos de tecido específicos com design especial e detalhes em couro ecológico. Um console alto sobre o túnel central acrescentou mais um compartimento de armazenamento aos 14 já presentes nas versões 4x2.

O lado técnico foi a parte mais importante do pequeno Panda 4x4. Seu sistema de tração nas quatro rodas era baseado em um diferencial central Haldex e no sistema ESP, que freava as rodas sem tração e enviava o torque para aquelas com melhor aderência. Os veículos com motor a gasolina apresentavam uma primeira marcha muito baixa para que o carro pudesse lidar melhor com rampas íngremes.

Depois de muitas hesitações, lutas e litros de café derramados pela equipe de engenharia, a Fiat finalmente trouxe a segunda geração do Panda em 2003.
Desta vez, a montadora italiana fez a coisa certa e ofereceu a versão 4x4 desde o início. No entanto, não foi uma tarefa fácil, pois os engenheiros tiveram que trabalhar em uma plataforma que pudesse lidar com o sistema de tração nas quatro rodas desde o início. Essa pode ser uma das razões pelas quais a segunda geração do Panda foi adiada e a Fiat manteve a primeira geração no mercado por doze anos.

O Centro Stile Fiat foi responsável pelo visual da segunda geração do Panda. Tudo começou do zero, e a equipe de design não pegou nada da geração anterior. Embora ainda usasse as proporções quadradas, não tinha cantos afiados ou linhas retas. Apenas os faróis e a grade ostentavam um visual retangular. O pára-choques apresentava uma área central preta. Ele imitava um escudo de plástico para proteger a parte inferior da carroceria, mas era apenas uma coisa de design. De seus lados, os moldes pretos nas portas e arcos das rodas induziram algumas capacidades off-road.

Por dentro, a Fiat instalou a mesma cabine de qualquer outro Panda, com algumas mudanças de cores e opções de estofamento. Devido à estufa alta, havia espaço suficiente para quatro adultos, com bancos de balde na frente e um banco dobrável e perfilado na parte traseira.

A Fiat melhorou drasticamente a plataforma técnica sobre o Panda MKI. Ele ostentava um diferencial central controlado eletronicamente e um ESP ajustado especialmente para superfícies escorregadias. Isso ajudou o pequeno carro a subir em superfícies com neve ou lama com mais facilidade do que muitos outros veículos off-road respeitáveis.

A primeira série do Fiat Panda revolucionou a indústria italiana e se tornou uma das lendas da Itália.
A história do 4x4 Panda começou em 1983, quando a empresa austríaca Steyr-Puch desenvolveu uma tração nas quatro rodas especialmente para o mini carro.

O modelo lançado em junho de 1983, estava equipado com um motor de 965 cmc desenvolvendo 48 cv. A estética do Panda foi completamente renovada em 1985.

Em 1986, o 4x4 Panda recebeu não apenas revisões visuais, mas também mecânicas. Os motores foram substituídos por outros ligeiramente maiores, um de 769 cc com 34 cv em vez dos antigos 652 cc de 1985, e um de 999 cc com 50 cv em vez dos 965 cc com 48 cv.

Em abril de 1986, o Panda ganhou um novo motor de 1301 cc desenvolvendo 37 cv que foi acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades.

A carroceria do carro foi reforçada e também, devido à tendência a enferrujar, a Fiat decidiu galvanizar totalmente os modelos.

Uma variante de van também foi introduzida em 1986, mudanças incluindo a remoção dos bancos traseiros e a substituição das janelas traseiras por painéis cegos de plástico. Para manter a forma original do carro, o que significa minimizar custos, a traseira do furgão tinha uma extensão de aço preto com portas laterais articuladas.

O Panda 4x4 foi projetado para as pessoas que moravam ou precisavam ir para áreas rurais da Itália que não eram de fácil acesso.

O carro do segmento pequeno pode ser nomeado o primeiro crossover italiano com um sistema de direção 4x4, muito parecido com o Golf Country do alemão.