A Fiat introduziu o Stilo em 2001 como um concorrente de topo no segmento compacto, mas não conseguiu ser um jogador chave.
A montadora italiana tentou aumentar as vendas e introduziu um facelift para ele em 2006.

Oferecido nas versões de três e cinco portas, hatchback ou station-wagon, o Stilo foi um projeto ousado para a Fiat. Ele forneceu um design avançado, um enorme teto de vidro aberto e suspensão traseira com barra de torção. Muitas vezes foi criticado por ter um visual “demasiado alemão”.

A Fiat instalou um novo design de grade com uma lâmina horizontal prateada que sustentava o emblema na frente. Seus faróis apresentavam lentes claras e a mesma forma angular de antes. Uma grande melhoria estética foi para as maçanetas, que foram pintadas na cor da carroceria. Antes do facelift, eles eram negros.

No interior, a Fiat mudou as saídas de ar e acrescentou guarnições de alumínio feitas de plástico. Eles substituíram os pretos usados na versão sem facelift. Toda a gama recebeu mostradores brancos para o painel de instrumentos. Uma grande atualização foi o sistema de infoentretenimento, que recebeu uma tela sensível ao toque colorida. Ele ainda foi colocado em uma área difícil de ver na pilha central.

A Fiat deixou cair o motor de 1,2 litro sob o capô, que foi herdado de Punto, e a versão básica apresentava um motor de quatro moinhos de 1,4 litro. Uma opção interessante foi para a versão diesel, que era pareada com uma manual padrão de 5 marchas, e, como opção, o cliente podia adquirir uma manual de 6 marchas.

A Fiat substituiu a linha Bravo/Brava em 2001 por uma placa de identificação menos hipnotizante: Stilo.
A montadora o produziu em três versões de carroceria, incluindo um hatchback de três portas.

Após a era do biodesign, a Fiat estava pronta para retornar a algumas linhas nítidas e bordas bem definidas, e o Stilo era exatamente isso. Independentemente da forma do corpo, o Stilo ficava bem em qualquer acabamento e em qualquer empresa; no entanto, a versão de três portas era a coisa mais próxima do território hot-hatch. Mas suas vendas ficaram abaixo das expectativas.

No papel, o Stilo tinha todas as credenciais necessárias para se tornar um hot hatch. Seu design era fresco com linhas angulares e um para-brisa inclinado. A versão de três portas parecia muito esportiva, mesmo com rodas de aço. Suas aberturas retangulares no para-choque dianteiro e a grade de ripas criaram uma imagem nítida para o hatchback italiano de aparência esportiva. Dependendo do nível de acabamento, apresentava rodas de aço ou liga leve.

No interior, a montadora instalou bancos dianteiros com reforço suficiente para manter seus ocupantes no lugar durante as curvas fechadas. O painel de instrumentos apresentava mostradores pretos com agulhas vermelhas para a maioria dos motores disponíveis. Um teto de vidro retrátil panorâmico também estava disponível. A Fiat instalou um banco dobrável para os passageiros traseiros, que foi útil para expandir o porta-malas de 305 litros (10,8 pés cúbicos) para 1.000 litros (35,3 pés cúbicos).

Sob o capô, a Fiat instalou uma ampla escolha de motores variando entre 80 cv e 170 cv, incluindo as cinco versões turbo-diesel, que prometiam um baixo consumo de combustível.

Outrora um nome glorioso nas pistas, o Abarth acabou sendo apenas um nível de acabamento em 2001, quando a Fiat adicionou seu nome à linha Stilo.
A Fiat não tinha grandes planos com a Abarth naquela época. Mais tarde, tentou revivê-lo e trouxe-o para modelos mais importantes, como o Abarth 124. Mas em 2001, a Abarth foi contratada para construir uma versão mais desportiva do Stilo e transformá-lo num hot-hatch. Bem, não!

No papel, o Stilo tinha todas as credenciais necessárias para se tornar um hot hatch. Seu design era fresco com linhas angulares e um para-brisa inclinado. A versão de três portas parecia muito esportiva, mesmo com rodas de aço, mas o Abarth era diferente. Ele se destacava em um conjunto de ligas leves de cinco raios, e o para-choque dianteiro apresentava três entradas de ar para resfriar o motor e os freios.

No interior, a montadora instalou bancos dianteiros com reforço suficiente para manter seus ocupantes no lugar durante as curvas fechadas. O painel de instrumentos apresentava mostradores brancos com agulhas vermelhas para enfatizar o caráter esportivo do carro, e um volante grosso com botões estava disponível. Um teto de vidro retrátil panorâmico também estava disponível.

Sob o capô, a Abarth não conseguiu entregar um motor à altura do seu nome. O motor de cinco motores de 2,4 litros produzia apenas 170 cv, enquanto seus principais concorrentes, Honda e Volkswagen, forneciam mais motores menores, com ou sem turbocompressor.