A Fiat tentou reviver a linha Stilo em 2006 com uma atualização do ciclo de meia-vida e que incluiu também a versão station wagon.
A Fiat tentou tornar o carro mais acessível junto com a versão reestilizada e abandonou a suspensão independente em favor da suspensão semi-independente.

A Fiat instalou um novo design de grade com uma lâmina horizontal prateada que sustentava o emblema na frente. Seus faróis apresentavam lentes claras e a mesma forma angular de antes. Uma grande melhoria estética foi para as maçanetas, que foram pintadas na cor da carroceria. Antes do facelift, eles eram negros. Nas laterais, o Multi Wagon mudou o estilo dos pilares D e usou a cor da carroceria em vez das pretas usadas no modelo de 2003.

No interior, a Fiat trocou as saídas de ar e adicionou acabamentos de alumínio feitos de plástico, que substituíram os pretos usados na versão sem facelift. Toda a gama recebeu mostradores brancos para o painel de instrumentos. Uma grande atualização foi para o sistema de infoentretenimento, que recebeu uma tela sensível ao toque colorida. A montadora ainda o colocou em uma área difícil de ver na pilha central.

A Fiat abandonou o motor de 1,2 litro do Punto, e a versão básica apresentava um motor de quatro moinhos de 1,4 litro. Uma opção interessante foi para a versão diesel, que era pareada com uma manual padrão de 5 marchas, e, como opção, o cliente podia adquirir uma manual de 6 marchas.

A Fiat introduziu a gama Stilo como uma versão de três e cinco portas em 2001 e esperou alguns anos antes de revelar a versão station wagon, chamada MultiWagon.
Embora não houvesse mais uma demanda tão alta por station wagons no mercado nos anos 2000, a maioria das montadoras européias ainda os produzia, pois eram fáceis de construir, basicamente com os mesmos custos de qualquer outra versão de carroceria. A Fiat pensou muito antes de oferecer o MultiWagon e, em 2003, começou a vendê-lo.

Embora compartilhasse sua frente com seu irmão hatchback de cinco portas, o veículo era diferente. Mostrava um teto mais longo e um par de janelas extras nas laterais do porta-malas. As linhas angulares começaram a voltar às tendências automotivas depois que a era do biodesign acabou. Seus faróis retos e grade retangular com lâminas horizontais confirmaram a nova tendência de design de borda. Mas os italianos fizeram a perua com um final diferente. A equipe de design instalou lanternas traseiras mais largas do que as instaladas na versão de cinco portas. Sua área de carga ficava mais baixa e era mais larga. Eles imaginaram uma perua útil mais do que um carro familiar moderno.

No interior, além do espaço atrás dos bancos traseiros, o Stilo MultiWagon apresentava o mesmo interior do seu irmão de cinco portas. Seu banco traseiro dobrável permitiu um aumento da área do porta-malas de 510 litros (18 pés cúbicos) para 1.480 litros (52,27 pés cúbicos), o que estava muito próximo do melhor da classe Skoda Octavia Combi.

Sob o capô, a Fiat instalou uma escolha de nove motores, a maioria deles sendo o mesmo turbo-diesel de 1,9 litro oferecido com diferentes potências variando entre 80 cv e 150 cv.