O Escort Cabriolet recebeu os créditos por trazer os conversíveis para as massas.
Era um carro que podia transportar quatro passageiros em um veículo com capota de pano que não quebrava o banco.

A Ford introduziu a versão cabriolet para a quinta geração do Escort em 1990, e os clientes ficaram satisfeitos. Mas cinco anos depois, a montadora decidiu fazer uma oferta melhor com a introdução da sexta geração do Escort. Não era um modelo totalmente novo, pois foi construído na plataforma de seu antecessor. Foi mais um facelift significativo, e até Lady Di possuía um.

O modelo de 1995 apresentava novos faróis, um novo capô e uma grade oval que parecia melhor que seu antecessor. Dependendo do nível de acabamento, os designers pintaram isso na cor da carroceria. Os clientes ficaram confusos, mas a estratégia funcionou bem, e a Ford vendeu o carro em grande quantidade. Para a versão conversível, a montadora reforçou a carroceria e o carro teve um comportamento melhor. Ainda manteve o arco de segurança como pilar B. Um detalhe em particular foi que o veículo foi fabricado pela Karmann construtora de carrocerias na Alemanha.

As diferenças mais significativas estavam no interior, onde a Ford introduziu um painel completamente novo com materiais e formas melhorados. Seu painel de instrumentos apresentava linhas arqueadas em vez da forma volumosa de seu antecessor. Dependendo do nível de acabamento, um relógio oval foi colocado ao lado do volante, enquanto a pilha central ostentava as unidades HVAC e o sistema de som estéreo.

A Ford ofereceu o Escort Cabriolet com uma escolha de quatro motores, incluindo um controverso turbodiesel de 1,8 litros. A maioria dos clientes optou por versões a gasolina. Para mercados selecionados, o Escort Cabriolet estava disponível com um motor twin-cam que fornecia 130 cv.