Mais de 1.000 engenheiros trabalharam na décima segunda geração do F-150 para ajudar a placa de identificação mais vendida da história automotiva a permanecer no topo de seu jogo, apesar da crise financeira mundial.
Desenvolvido em 35 versões, o F-150 oferecia algo para todos. Do fazendeiro no Texas ao empreiteiro na Flórida, uma versão poderia se adequar a qualquer trabalho. Mas, mais importante, poderia servir como um carro familiar também.

Enquanto o táxi regular era o cavalo de batalha da família, o Super Cab ficava entre isso e o Super Crew. Ele ainda apresentava quatro portas, mas ao contrário de seu irmão maior, tinha portas com dobradiças traseiras para os passageiros que se sentavam na parte de trás. Mas, dependendo do orçamento, poderia dar uma aparência chamativa com sua grade cromada de três lâminas na frente e a linha escalonada sobre as portas dianteiras.

No interior, a Super Cab oferecia todo o conforto aos passageiros da frente, graças aos seus amplos bancos. Um enorme console central, que servia como área de armazenamento e abrigava a alavanca de câmbio, dividia a cabine em duas. Um painel de instrumentos completo equipado com dois grandes mostradores e quatro pequenos medidores fornecia as informações necessárias para o motorista. Além disso, um LCD ficava entre o velocímetro e o tacômetro, mostrando mais dados do computador de bordo.

Como seus irmãos, o Super Cab apresentava um chassi hidroformado projetado para resistência e punições pesadas em terrenos acidentados e cargas pesadas. A Ford oferecia dois comprimentos de veículo, dependendo do tamanho da caixa na parte de trás, que vinha em três tamanhos. Sob o capô, a montadora instalou três opções de motores V8, que forneciam entre 248 cv e 320 cv. A caixa automática de seis velocidades era padrão em toda a gama.