A Ford tentou acompanhar o mercado europeu de carros executivos e fez uma tentativa final com a linha Scorpio em 1994, mas as baixas vendas fizeram com que o emblema azul-oval abandonasse a linha.
O Scorpio foi o último carro de tração traseira vendido pela Ford na Europa, e a montadora tentou colocá-lo contra concorrentes como Opel/Vauxhall Omega. Não havia como competir com o Série 5 da BMW ou o Classe E da Mercedes-Benz. Embora tenha um preço mais baixo do que esses, não conseguiu acompanhar as melhorias tecnológicas das marcas premium alemãs. Como resultado, apenas três anos após o facelift de 1994, a Ford interrompeu a linha Scorpio.

O Escorpião era muito volumoso. Era difícil dizer se seus faróis eram triangulares ou arredondados. Além disso, havia uma enorme peça metálica para a tampa do porta-malas na parte de trás e apenas uma fina faixa de luz vermelha que atravessava o carro de um lado para o outro. No geral, a mídia considerou a nova atualização do design mais como um rebaixamento.

No interior, o Scorpio apresentava um interior atualizado com um painel centralizado ao redor do motorista. Sua pilha central apresentava as unidades de controle climático acima do toca-fitas de rádio. A Ford colocou o relógio analógico elegante e redondo em uma posição em que o motorista não pudesse vê-lo na maior parte do tempo devido ao volante. Era um veículo espaçoso, com muito espaço para quatro passageiros, mas a velha plataforma com um túnel de transmissão alto o tornava inutilizável para uma terceira pessoa, a menos que fosse uma criança pequena em uma cadeira de criança.

As coisas ficaram ainda piores sob o capô. Seus motores desatualizados forneciam menos potência do que os motores menores fornecidos por seus concorrentes, enquanto a versão topo de linha estava com muita sede no acelerador.