A Ford já introduziu o Mondeo no mercado europeu, mas ainda tentou brigar no segmento executivo com o seu velho Scorpio, em dois formatos: um sedã e uma perua.
Enquanto nos EUA, a marca azul-oval conseguiu desenvolver veículos bons e acessíveis no lado europeu da lagoa, não conseguiu acompanhar outras marcas. Foi a última station wagon com tração traseira vendida pela Ford na Europa e lutou principalmente contra o Opel/Vauxhall Omega da GM. Mas os dois estavam em seu último período antes que seus pais os fechassem para sempre.

O Scorpio Wagon mostrou a mesma frente do sedã, com um formato indeciso dos faróis. Eles pareciam arredondados em forma triangular e ladeavam a grade sorridente. Mas era mais um sorriso do que um sorriso, e seu entorno cromado não melhorava as coisas. Atrás dos pilares B, a montadora estendeu o teto até a traseira do veículo. Ele até usou as mesmas portas traseiras para reduzir custos, levando a janelas laterais traseiras inclinadas e porta traseira.

No interior, o Scorpio apresentava um interior atualizado com um painel centralizado ao redor do motorista. Sua pilha central apresentava as unidades de controle climático acima do toca-fitas de rádio. A Ford colocou o relógio analógico elegante e redondo em uma posição em que o motorista não pudesse vê-lo na maior parte do tempo devido ao volante. Era um veículo espaçoso, com muito espaço para quatro passageiros, mas a velha plataforma com um túnel de transmissão alto o tornava inutilizável para uma terceira pessoa, a menos que fosse uma criança pequena em uma cadeira de criança. No lado positivo, o banco dobrável aumentou o tamanho do porta-malas.

Sob o capô, a Ford instalou uma variedade de motores a diesel e a gasolina. Eles eram lentos ou inadequados em eficiência de combustível. A versão turbo-diesel era razoável em termos de eficiência de combustível e desempenho.