Quando a GM e a Isuzu uniram suas forças para construir cavalos de trabalho confiáveis sobre quatro rodas, eles também concordaram quem venderia onde.
E a GM tinha os EUA Foi assim que o GMC Canyon acabou tendo o mesmo chassi de um Isuzu D-Max.

O GMC Canyon era o tipo de caminhão que poderia ser usado como motorista diário e companheiro de fim de semana. Ele foi desenvolvido como um caminhão de médio porte premium, com um impressionante painel frontal que evocava poder e supremacia na estrada. O nível de acabamento Denali tinha até uma enorme grade cromada e rodas exclusivas de 20”. Os arcos alargados adicionaram algumas linhas musculares ao veículo.

A Crew Cab era a versão de quatro portas e um verdadeiro 5 lugares. Por dentro, o painel estava mais próximo de um SUV do que de uma caminhonete. E o veículo era bom para servir bem para os dois propósitos. No console central, foi instalado um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8” e foi capaz de se conectar via Android Auto e Apple CarPlay. Ele apresentava conectividade OnStar 4G LTE e ponto de acesso WiFi.

Sob o capô, o Canyon tinha duas opções de motor, dependendo do mercado. O modelo padrão apresentava uma unidade V6 de 3,6 litros instalada e um turbodiesel Duramax de 2,8 litros foi oferecido como opção. Ambos foram acoplados como padrão com um automático de 6 velocidades. Foi oferecido em uma configuração 2WD ou 4WD e foi capaz de rebocar até 7.000 libras (3.175 kg).

A GM dobrou sua oferta no mercado de picapes leves com a Canyon, a versão da GMC do Chevrolet Colorado.
A General Motors e a Isuzu já eram parceiras há muito tempo e decidiram desenvolver um novo veículo utilitário. Para mercados específicos, a Isuzu usou sua carroceria e vendeu o carro como D-Max, enquanto a montadora americana o vendeu no mercado americano sob a marca de gravata borboleta e GMC. O Crew Cab era uma das cabines do GMC e apresentava um par de portas suicidas na parte de trás, além de um conjunto de assentos de salto, além dos dianteiros.

A GMC imaginou um design agressivo para o Canyon, apresentando duas fileiras de lâmpadas na frente. A mesma ideia foi transportada nas picapes maiores do GMC. Dependendo do nível de acabamento, o veículo apresentava para-choques na cor da carroceria ou cromados. Para passar nos testes do IIHS, a GMC teve que construir o carro, de modo que as portas traseiras com dobradiças traseiras só poderiam ser abertas se as dianteiras não estivessem fechadas. Seus arcos alargados nas laterais deixavam o carro mais agressivo, mesmo sendo apenas uma picape do mesmo segmento de mercado do Dodge Dakota ou do Ford Ranger.

No interior, a montadora instalou um banco no nível de acabamento básico ou bancos de balde. Nas versões equipadas com câmbio manual, a alavanca de câmbio foi instalada no console central. Para a versão automática, a montadora moveu a alavanca na coluna de direção. Os bancos traseiros ofereciam espaço limitado para dois passageiros, principalmente para distâncias curtas.

Sob o capô, a GMC oferecia uma escolha de cinco motores com até oito cilindros. Os modelos básicos apresentavam tração traseira ou 4x4 com caixa de transferência de baixo alcance.