O Savana 2500 foi a van utilitária clássica que provou ser bem-sucedida também como MPV.
Com espaço para até 12 passageiros, também era usado como veículo de frota, ônibus ou ônibus pequeno.

A origem do carro remonta a 1976 e o veículo básico permaneceu o mesmo. Foi construído em um chassi de escada, com um eixo sólido na parte traseira e suspensão dianteira independente. Estava disponível com tração nas 2 ou 4 rodas.

O Savana 2500 de 2013 estava disponível com um painel frontal ligeiramente redesenhado. Os grandes faróis foram posicionados no alto para que fossem protegidos em caso de pequenos acidentes de estacionamento. Uma grande porta deslizante estava disponível no lado direito, para facilitar o acesso ao interior do veículo. Portas duplas em dobradiças foram colocadas na parte traseira.

No interior, o Savana 2500 oferecia espaço para 12 passageiros como padrão, com dois níveis de acabamento: LS e LT. Para os passageiros da frente, o antigo banco de três passageiros foi suprimido e apenas os dois assentos individuais foram oferecidos. O painel clássico era grande, alto e plano, como na maioria das vans. Mas quando comparado a isso, a versão de passageiros tinha novas comodidades. Do sistema de controle climático de várias zonas ao novo sistema de áudio que inclui CD/MP3, uma porta USB e rádio via satélite SiriusXM. Para a van utilitária, o 2500 oferecia 1300 libras de GVWR sobre o 1500 para serviço leve.

O Savana 3500 foi a van utilitária clássica que provou ser bem-sucedida também como MPV.
Com espaço para até 15 passageiros em sua variante de distância entre eixos estendida.

A origem do carro remonta a 1976 e o veículo básico permaneceu o mesmo. Foi construído em um chassi de escada, com um eixo sólido na parte traseira e suspensão dianteira independente. Ele apresentava controle de estabilidade eletrônico padrão.

O Savana 3500 de 2013 estava disponível com um painel frontal ligeiramente redesenhado. Os grandes faróis foram posicionados no alto para que fossem protegidos em caso de pequenos acidentes de estacionamento. Uma grande porta deslizante estava disponível no lado direito, para facilitar o acesso ao interior do veículo. Portas duplas em dobradiças foram colocadas na parte traseira.

No interior, o Savana 3500 oferecia espaço para 15 passageiros como padrão, com dois níveis de acabamento: LS e LT. Para os passageiros da frente, o antigo banco de três passageiros foi suprimido e apenas os dois assentos individuais foram oferecidos. O painel clássico era grande, alto e plano, como na maioria das vans. Mas quando comparado a isso, a versão de passageiros tinha novas comodidades. Do sistema de controle climático de várias zonas ao novo sistema de áudio que inclui CD/MP3, uma porta USB e sistema de navegação. Para a van utilitária, o 3500 oferecia 800 lbs (362 kg) de GVWR sobre o Savana 2500. Ele podia rebocar até 10.000 lbs (4535 kg).

Foi oferecido com três versões de motor: a gasolina V8 de 4,8 litros padrão, seguida pela gasolina V8 de 6,0 litros e o turbodiesel Duramax de 6,6 litros para serviço pesado.

O Savana 1500 foi a van utilitária clássica que também provou ser bem-sucedida como MPV.
Com espaço para até 8 passageiros, também era usado como veículo de frota, ônibus ou limusine.

A origem do carro remonta a 1976 e o veículo básico permaneceu o mesmo. Foi construído em um chassi de escada, com um eixo sólido na parte traseira e suspensão dianteira independente. Estava disponível com tração nas 2 ou 4 rodas.

O Savana 1500 de 2013 estava disponível com um painel frontal ligeiramente redesenhado. Os grandes faróis foram posicionados no alto para que fossem protegidos em caso de pequenos acidentes de estacionamento. Uma grande porta deslizante estava disponível no lado direito, para facilitar o acesso ao interior do veículo. Portas duplas em dobradiças foram colocadas na parte traseira.

No interior, o Savana 1500 oferecia espaço para 8 passageiros como padrão, com dois níveis de acabamento: LS e LT. Para os passageiros da frente, o antigo banco de três passageiros foi suprimido e apenas os dois assentos individuais foram oferecidos. O painel clássico era grande, alto e plano, como na maioria das vans. Mas quando comparado a isso, a versão de passageiros tinha novas comodidades. Do sistema de controle climático de várias zonas ao novo sistema de áudio que inclui CD/MP3, uma porta USB e rádio via satélite SiriusXM.

Dois motores Vortec estavam disponíveis para a linha Savana 1500: um V6 de 4,3 litros de 195 cv disponível apenas na van de carga com tração traseira e um V8 de 5,3 litros E85 FlexFuel de 310 cv instalado como padrão para a versão de passageiros. A única transmissão oferecida era a Hydra-Matic de 4 velocidades.

A segunda geração do GMC Savana foi lançada em 2003 e, apesar de utilizar alguns componentes antigos, foi uma grande evolução em relação ao seu antecessor.
O termo veículo utilitário leve era diferente entre os mercados asiático, europeu e americano. Um veículo como o GMC Savana exigiria uma carteira de motorista diferente na Europa e nos EUA. Em sua versão de passageiros, o Savana poderia acomodar até 15 passageiros; na Europa, um motorista normal podia transportar até oito ocupantes além do que estava ao volante.

Grande, robusto e com faróis maiores, o Savana estava disponível como furgão ou van de passageiros. Foi usado principalmente como um ônibus para hotéis, escolas e transporte de tripulação. Foi uma boa escolha para conversões de motorhome para aqueles que preferiam dormir em uma área de acampamento em vez de em um hotel, e os painéis retos da carroceria e o chassi da escada por baixo podiam suportar uma carga pesada.

O painel era plano e reto, semelhante aos usados em caminhões. Essa era a ideia: criar um visual industrial para um veículo menos familiar. Por outro lado, oferecia comodidades suficientes para serem usadas em viagens de fim de semana.

O Savana 2003 foi a primeira geração que apresentava um sistema 4x4, tornando-o mais adequado para uso como veículo em resorts de montanha. O eixo dianteiro independente oferecia conforto suficiente para o motorista, enquanto o eixo traseiro sólido era resistente o suficiente para suportar cargas pesadas. Estava disponível com transmissões manuais ou automáticas.

A GMC construiu este veículo utilitário para muitos amigos, famílias grandes ou ônibus usado desde meados dos anos 90 para substituir o Vandura.
O Savana foi construído na espinha dorsal de um caminhão, com um chassi de escada soldado embaixo. Ele estava disponível em diferentes comprimentos, formas ou versões de corte para vans de conversão. Sua longa distância entre eixos e os suportes para serviço pesado o tornaram ideal para qualquer pessoa, desde uma equipe de empreiteiros até um ônibus da igreja.

Sua frente lembrava a cara de uma caminhonete GMC, com seus faróis retangulares duplos na frente e a grade preta quadrada no meio. Os pára-choques envolventes eram feitos de metal com um pouco de borracha no topo. Estava disponível com portas deslizantes ou duplas nas laterais e portas duplas na traseira.

O motorista deve ter o clima a bordo atrás da roda grande e o painel plano e parecido com um caminhão para entrar. A montadora tentou fazê-lo parecer um veículo comum, mas ainda parecia um caminhão com um painel de instrumentos preenchido com cinco mostradores e um LCD na parte inferior do velocímetro montado centralmente. Seu shifter montado na coluna de direção abriu espaço para uma passagem livre da esquerda para a direita. Não havia console central, apenas uma pilha central para evitar onde os designers instalaram os controles HVAC, um par de porta-copos e uma lixeira na parte inferior.

Sob o capô, a GMC instalou um motor V6 de 4,3 litros emparelhado com uma transmissão automática padrão de 4 velocidades.