Projetado para oferecer capacidade líder de classe com conforto aprimorado e tecnologias mais inteligentes, a nova linha GMC Sierra HD 2015 avança um legado de 111 anos de caminhões pesados profissionais.
Os recursos líderes do segmento em toda a linha incluem a carga útil mais alta - 7.374 libras - e a mais alta classificação de reboque convencional - 19.600 libras. A classificação máxima de reboque de quinta roda é de 23.200 libras. As motorizações a gás e a diesel Duramax são oferecidas, incluindo uma opção bicombustível que combina o motor a gás com um sistema de gás natural comprimido. O estilo arrojado e um interior totalmente novo, mais confortável e repleto de tecnologia são transportados do Sierra 1500 2014, incluindo novos estilos de cabine dupla e cabine dupla revisada. Portas traseiras maiores em cada uma, juntamente com novos designs de assentos, permitem entrada e saída mais fáceis do banco traseiro e duas polegadas de espaço adicional para as pernas nas cabines duplas. Recursos adicionais novos e aprimorados para a linha GMC Sierra HD 2015 incluem pára-choques traseiro CornerStep, porta traseira EZ Lift e Lower, StabiliTrak com Trailer Sway Control, controle de cruzeiro integrado, frenagem de grau automático e frenagem de escape a diesel, infotainment IntelliLink e muito mais.

Projetado para oferecer capacidade líder de classe com conforto aprimorado e tecnologias mais inteligentes, a nova linha GMC Sierra HD 2015 avança um legado de 111 anos de caminhões pesados profissionais.
Os recursos líderes do segmento em toda a linha incluem a carga útil mais alta - 7.374 libras - e a mais alta classificação de reboque convencional - 19.600 libras. A classificação máxima de reboque de quinta roda é de 23.200 libras. As motorizações a gás e a diesel Duramax são oferecidas, incluindo uma opção bicombustível que combina o motor a gás com um sistema de gás natural comprimido. O estilo arrojado e um interior totalmente novo, mais confortável e repleto de tecnologia são transportados do Sierra 1500 2014, incluindo novos estilos de cabine dupla e cabine dupla revisada. Portas traseiras maiores em cada uma, juntamente com novos designs de assentos, permitem entrada e saída mais fáceis do banco traseiro e duas polegadas de espaço adicional para as pernas nas cabines duplas. Recursos adicionais novos e aprimorados para a linha GMC Sierra HD 2015 incluem pára-choques traseiro CornerStep, porta traseira EZ Lift e Lower, StabiliTrak com Trailer Sway Control, controle de cruzeiro integrado, frenagem de grau automático e frenagem de escape a diesel, infotainment IntelliLink e muito mais.

A GMC introduziu uma nova geração de picapes pesadas em 2008, tentando manter sua bandeira apesar da recessão financeira mundial de 2007-2009.
A General Motors fez a linha 3500HD em algumas formas de carroceria, mas algumas foram direcionadas aos profissionais. Era o caminhão mais pesado antes de uma licença CDL ser exigida e supria todas as necessidades de uma família. A versão Crew Cab oferecia muito espaço nos bancos traseiros para ser usado por uma família de cinco pessoas em uma viagem de cross-country com um trailer na parte de trás.

A GM construiu a versão 3500HD para trabalho e mostrou isso. Sua frente era alta, equipada com grandes faróis quadrados e piscas montados nos cantos. Dependendo da opção de acabamento, o para-choque dianteiro era preto, na cor da carroceria ou cromado. O Sierra 3500HD Crew Cab apresentava quatro portas de tamanho normal. Graças aos degraus laterais de alumínio, era mais fácil para as crianças subirem para dentro. A GM construiu o Sierra de quatro portas, com apenas uma opção de cama, ao contrário de seus irmãos de cabine mais curta, que estavam disponíveis com uma área de carga longa ou curta.

No interior, o GMC oferecia uma opção para um banco na frente, enquanto a maioria dos níveis de acabamento oferecia duas caçambas para o motorista e o passageiro lateral e um banco para três na parte de trás. A montadora se inspirou no nível de acabamento superior (e algumas peças) do Cadillac e instalou acabamentos de madeira e sistemas de som potentes.

A GMC alegou que a versão mais pedida foi a versão diesel com sua unidade Duramax de 6,6 litros que veio com torque suficiente para puxar uma casa e, graças ao sistema de freio motor, economizou as pastilhas de freio. Todas as versões do motor enviaram sua potência para a traseira ou para as quatro rodas. Mas isso foi principalmente para toda a faixa 3500HD.

A GMC se concentrou em veículos pesados, como a picape de uma tonelada, chamada Sierra 3500 HD (Heavy-Duty), e conseguiu ser reconhecida como um dos melhores veículos da categoria.
As picapes estão cada vez mais luxuosas e focadas no conforto dos passageiros. Mas havia uma gama seleta de veículos que oferecia mais do que apenas conveniência. Eles foram projetados para transportar cargas pesadas, puxar reboques com equipamentos e ajudar o proprietário a colocar pão e manteiga na mesa. Ao contrário de seus irmãos com quatro portas, a versão de cabine normal foi projetada principalmente para o trabalho.

A GM construiu a versão 3500 HD para trabalho e mostrou isso. Sua frente era alta, equipada com grandes faróis quadrados e piscas montados nos cantos. Excepcionalmente para sua classe, o veículo estava disponível com um par de faróis diferentes com lâmpadas horizontais duplas separadas por uma lâmina horizontal. Dependendo da opção de acabamento, o para-choque dianteiro era preto, na cor da carroceria ou cromado. A cabine Regular oferecia apenas duas portas e um banco na frente, ou assentos individuais, dependendo do nível de acabamento e das opções. A GMC ofereceu o Sierra com opções de camas na parte de trás ou com chassi nu.

No interior, a GMC instalou um banco para três ou dois assentos individuais, dependendo dos níveis de acabamento. O WT (Work Truck – modelo básico) apresentava tapetes de vinil robustos e estofamento à prova de manchas. O SLT, nível de acabamento superior, oferecia um nível de conforto mais alto com assentos individuais, acabamentos em madeira e sistema de navegação por satélite.

A GMC alegou que a versão mais pedida foi a versão diesel com sua unidade Duramax de 6,6 litros que veio com torque suficiente para puxar uma casa e, graças ao sistema de freio motor, economizou as pastilhas de freio. Todas as versões do motor enviaram sua potência para a traseira ou para as quatro rodas.

Após um século de experiência na construção de veículos pesados, a GMC pode reivindicar um lugar de destaque nas picapes pesadas de tamanho normal, e a cabine estendida 3500HD foi a prova disso.
As picapes estão cada vez mais luxuosas e focadas no conforto dos passageiros. Mas havia uma gama seleta de veículos que oferecia mais do que apenas conveniência. Eles foram projetados para transportar cargas pesadas, puxar reboques com equipamentos e ajudar o proprietário a colocar pão e manteiga na mesa. Ao contrário de seus irmãos com quatro portas, a versão de cabine normal foi projetada principalmente para o trabalho, enquanto as cabines estendidas eram o caminho do meio, onde uma pequena equipe de cinco pessoas podia percorrer distâncias curtas para um trabalho.

A GM construiu a versão 3500HD para trabalho e mostrou isso. Sua frente era alta, equipada com grandes faróis quadrados e piscas montados nos cantos. Dependendo da opção de acabamento, o para-choque dianteiro era preto, na cor da carroceria ou cromado. A cabine estendida do Sierra 3500HD oferecia duas portas na frente e um conjunto de portas traseiras com dobradiças. Como sua versão de táxi regular, apresentava uma opção de camas curtas ou longas.

No interior, a GMC instalou um banco para três ou dois assentos individuais, dependendo dos níveis de acabamento. O WT (Work Truck – modelo básico) apresentava tapetes de vinil robustos e estofamento à prova de manchas. O SLT, nível de acabamento superior, oferecia um nível de conforto mais alto com assentos individuais, acabamentos em madeira e sistema de navegação por satélite. Na traseira, a montadora colocou um banco para até três ocupantes.

A GMC alegou que a versão mais pedida foi a versão diesel com sua unidade Duramax de 6,6 litros que veio com torque suficiente para puxar uma casa e, graças ao sistema de freio motor, economizou as pastilhas de freio. Todas as versões do motor enviaram sua potência para a traseira ou para as quatro rodas.