Após a mudança das plataformas europeias da Opel para as antigas plataformas baseadas em Daewoo, os pequenos veículos da Holden apareceram em 2011 com a sexta e última geração do Barina.
Estava disponível como um hatchback de 5 portas e um sedan de quatro portas. Em 2016, um facelift foi feito para trazer mais apelo ao Barina envelhecido (conhecido na Europa como Chevrolet Aveo).

Ele abandonou a versão sedã e a única carroceria disponível era o hatchback de 5 portas com um motor disponível: um 1,6 litro a gasolina com 116 cv e 155 Nm (114 lb-ft) de torque. A versão RS anterior, com um turbo de 1,4 l e 140 cv, foi abandonada como parte do processo de facelift. No exterior, há novos faróis, com lente transparente e luz diurna fechada. O para-choque dianteiro foi redesenhado e recebeu uma margem cromada para a grade de ventilação principal e para os faróis de neblina.

A versão reestilizada foi colocada à venda na Austrália no final de 2016, trazendo um exterior revisado, um sistema de infoentretenimento MyLink atualizado com Apple CarPlay e Android Auto. O ANCAP (equivalente australiano do EuroNCAP europeu para carros de teste de colisão) deu uma classificação de 5 estrelas para o pequeno veículo coreano. Mas isso não foi suficiente para melhorar suas vendas e a sexta geração do Barina foi cancelada, juntamente com a placa de 30 anos.

Como parte do GM, Holden recebeu a segunda geração do hatchback Chevrolet Kalos e o rebatizou como Barina em 2011.
Holden produziu o Barina como um carro de engenharia de crachá usando várias plataformas. As duas primeiras gerações foram baseadas no Suzuki Cultus/Swift. Os dois seguintes foram rebatizados Opel Corsas europeus e a quinta e sexta gerações foram baseadas no Chevrolet Kalos, que eram baseados nas antigas plataformas Daewoo desenvolvidas pela montadora coreana antes de ser adquirida pela General Motors.

A segunda geração do Kalos foi baseada no mesmo modelo projetado por Giugiaro para a montadora coreana, mas revisado pelo designer da GM Ondrej Koromhaz. Ele apresentava faróis angulares e uma grande grade dividida no meio por uma lâmina horizontal. Seus arcos de roda alargados pareciam agressivos como se fosse um hot-hatch esportivo. Bem, não foi.

No interior, o estofamento barato e o plástico rígido foram bem desenhados e centrados em torno do banco do motorista. A GM tentou salvar a marca Holden e precisava de grandes números de vendas. Na frente, instalou bancos tipo concha, mas sem reforço lateral. Na parte de trás, um banco dobrável foi instalado para aumentar o tamanho do porta-malas.

Sob o capô, Holden ofereceu o Barina 2011 com motores desenvolvidos pela Daewoo emparelhados com um manual de cinco marchas ou um automático de quatro marchas.

Holden ofereceu o Barina em várias plataformas, mas depois que a GM comprou o Daewoo, produziu o veículo de pequeno segmento baseado em uma plataforma coreana.
Holden usou a placa de identificação Barina desde 1985 para um veículo licenciado pela Suzuki. Mais tarde, usou a plataforma Opel/Vauxhall Corsa, e depois que a General Motors comprou o Daewoo, a plataforma T100 foi usada para o Daewoo Lanos/Chevrolet Aveo/Kalos. A versão de 5 portas era um carro pequeno e prático, bom para famílias jovens com crianças pequenas e amigos não muito altos. Era fácil de estacionar, confiável o suficiente e com um preço de compra baixo.

A Italdesign assinou o visual do carro e a GM apressou-se a aplicar um “Design by Giugiaro” nas laterais da carroceria. Pode não ter sido o melhor resultado da empresa italiana de estilo, mas funcionou muito bem no mercado australiano. Com seus faróis grandes e angulares, o Barina tentou parecer mais convincente, pelo menos de frente. A versão de cinco portas apresentava uma janela fixa adicional atrás da porta traseira, o que lhe dava uma vantagem sobre seus concorrentes no segmento pequeno.

Por dentro, o Barrina oferecia espaço suficiente para os ocupantes da frente, com assentos regulares e alguns ajustes. Era apertado com praticamente nenhum espaço para as pernas na parte de trás, especialmente se os ocupantes da frente empurrassem seus assentos para trás. O design simples do painel com quatro mostradores em um painel de instrumentos de estilo binocular oferecia informações suficientes para o motorista. O AC estava disponível como opção para o nível de acabamento básico e instalado como padrão nos superiores.

Para o compartimento do motor, Holden ofereceu uma escolha de três motores emparelhados com uma caixa manual de 5 velocidades. O Barina obteve apenas 2 estrelas de proteção no teste de colisão do NCAP asiático. O resultado foi melhorado para quatro estrelas após o facelift de 2008.

A quarta geração do Holden Barina era na verdade uma versão rebatizada do europeu Opel Corsa C.
Enquanto as duas primeiras gerações do Barina foram baseadas em plataformas Suzuki, a terceira e quarta gerações foram baseadas na segunda e terceira gerações do Opel Corsa C. A ideia era manter os preços de fabricação baixos e o dinheiro dentro da GM.

A ideia foi bem recebida pelos britânicos e o Barina foi um dos carros citadinos mais apreciados. Estava disponível em configurações de três ou cinco portas.

O Barina era barato, confiável e fácil de consertar se algo desse errado. Ele apresentava faróis de aparência nítida, com uma pequena grade preta entre eles, dando ao carro uma personalidade muito melhor do que seu antecessor, o rebatizado Suzuki Swift.

Por dentro, o carro apresentava boas comodidades para seu segmento, embora o modelo básico não tivesse vidros elétricos ou ar-condicionado. O Barina apresentava uma longa lista de opções, incluindo um CD player, janelas elétricas ou computador de bordo, subindo para o nível de acabamento e a lista de opções.

O Barina estava disponível com uma escolha de motores variando entre 1,4 litros e 1,8 litros. Eles foram emparelhados com uma caixa manual de 5 velocidades padrão para toda a gama.

O Holden Barina SRi , uma versão melhor equipada do modelo regular foi introduzido mais tarde.

Em termos de segurança, o Barina conseguiu marcar 4 de 5 estrelas.