A GM construiu o sedã Holden Barina para o mercado australiano como uma versão rebatizada do sedã europeu Chevrolet Aveo/Kalos.
A Daewoo desenvolveu o carro antes da General Motors. Foi apenas um dos projetos que poderia ter ajudado a montadora coreana a evitar a falência, mas chegou tarde demais. Pelo lado positivo, a empresa americana encontrou uma maneira de usar esses projetos em vários países, sob diferentes distintivos, como o Holden Barina, disponível em três estilos: hatchbacks de três e cinco portas ou sedã de quatro portas.

A Italdesign assinou o visual do carro e a GM apressou-se a aplicar um “Design by Giugiaro” nas laterais da carroceria. Com seus faróis grandes e angulares, o Barina tentou parecer mais convincente, pelo menos de frente. O pára-brisas traseiro inclinado conectava a estufa com a área do porta-malas. Ao mesmo tempo, na parte traseira, um conjunto de lanternas traseiras triangulares montadas nos cantos com uma lente horizontal clara para as luzes de ré completavam a imagem do carro. Era uma econobox, tudo bem, mas pelo menos parecia decente.

Por dentro, o Barrina oferecia espaço suficiente para os ocupantes da frente, com assentos regulares e alguns ajustes. Era apertado com praticamente nenhum espaço para as pernas na parte de trás, especialmente se os ocupantes da frente empurrassem seus assentos para trás. O design simples do painel com quatro mostradores em um painel de instrumentos de estilo binocular oferecia informações suficientes para o motorista. Um volante de quatro raios com três botões para o sistema de áudio estava na lista de opções.

Sob o capô, a GM ofereceu o veículo de segmento pequeno com três opções de motor combinadas com um manual de cinco marchas. Sua principal fraqueza foi o resultado no teste de colisão do NCAP asiático, onde o Barina conseguiu apenas duas estrelas.