A oitava geração do Accord Tourer (station-wagon) foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra.
Seu irmão sedã já estava no mercado há alguns anos.

Foi a última geração vendida oficialmente em solo europeu. Enquanto seus antecessores eram ágeis e rápidos, a oitava geração do Accord Tourer foi construída para oferecer conforto. Mas, ao contrário de seu antecessor, a equipe de design demorou muito para desenhá-lo e era uma visão mais agradável.

Do lado de fora, até o pilar B, era o mesmo veículo do sedã. A partir daí, o corpo ficou diferente. Ele apresentava um teto mais longo e portas traseiras diferentes. Atrás da última fileira, havia outra janela lateral. A parte traseira com a porta traseira foi inclinada e tentou parecer mais aerodinâmica. Um pequeno spoiler de teto foi colocado em cima do para-brisa traseiro.

Por dentro, havia o mesmo interior para a frente, com os bancos grandes e confortáveis. Havia um botão extra para abrir a porta traseira quando ela foi instalada. Os bancos traseiros ofereciam mais espaço para a cabeça do que o sedã, mas era suficiente para passageiros altos. Os encostos dos bancos estavam dobrados em uma divisão de 60:40.

O Accord tinha uma forte linha de motores composta por três unidades: duas unidades a gasolina e uma diesel. Todos os modelos foram equipados com um manual de 6 velocidades padrão, e ambas as unidades a gasolina estavam disponíveis com um automático de 5 velocidades.

Quando a Honda lançou a oitava geração do Accord na Europa, não sabia que não duraria muito tempo, então a construiu da maneira certa.
Se não fosse a crise financeira mundial, talvez a Honda pudesse ter mantido o Accord e o Accord Tourer no mercado europeu. Mas não podia. A falta de gama de motores e alguns outros recursos sofisticados levaram a vendas lentas e, eventualmente, a sair do mercado apenas três anos depois.

A Honda já fez um Accord com especificações europeias e o ajustou para as estradas locais. Sua aparência também estava no mesmo nível de outras montadoras. Sua mistura de ângulos agudos e superfícies curvas foram uma lição bem aprendida sobre a nova tendência de design. Seus faróis, angulares e recuados nas laterais, a forma de escudo da grade e o para-choque dianteiro de aparência esportiva estavam certos para os clientes europeus. Nas laterais, o oitavo Accord Tourer finalmente encontrou sua forma adequada, com uma porta traseira estilo hatchback.

Seu interior era vasto e confortável. Podia caber cinco adultos sem nenhum problema. Na parte de trás, o banco dobrável estava lá para expandir o porta-malas de 459 litros (16,2 pés cúbicos) para melhores 1.183 litros (41,8 pés cúbicos). Havia peruas compactas que podiam fazer melhor do que isso.

O maior problema da Honda era com os motores. Enquanto todos eles estavam em conformidade com o Euro 5, havia apenas três deles e apenas uma unidade turbo-diesel. Além disso, mesmo que fosse um motor premiado, aquele turbodiesel superava a classe fiscal de 2,0 litros, enquanto Ford, Opel/Vauxhall, Renault e Volkswagen apresentavam motores de 2,0 litros com potência semelhante.

O Honda Accord europeu recebeu uma versão facelifted em 2005, juntamente com o resto da gama e eficiência de combustível melhorada para versões específicas.
O Accord Tourer já era famoso graças ao seu sistema power-tailgate, que não era tão comum em 2005. A Honda considerou que tem que dar algumas regalias à versão station wagon do Accord para compensar o visual externo, que estava longe de vencer qualquer concurso de design.

O modelo de 2006 apresentava um novo painel frontal, com uma lâmina cromada horizontal em sua grade. Os designers da Honda remodelaram o para-choque dianteiro, adicionando entradas de ar laterais externas e moveram os faróis de neblina para o centro. Dependendo do nível de acabamento, o Accord Tourer ostentava painéis basculantes estendidos e um spoiler de teto no topo da porta traseira. Os trilhos do teto também estavam na lista de opções.

No interior, a montadora fez algumas alterações no console central e no painel de instrumentos. Substituiu as letras vermelhas por brancas e azuis para acalmar os motoristas de pés pesados. Como seu antecessor, oferecia o carro em três níveis de acabamento: elegância, conforto e executivo. As únicas três opções disponíveis eram o teto solar, o sistema de navegação e, dependendo do motor, a caixa de câmbio automática. Seu porta-malas ainda estava entre os melhores de sua classe. Com todos os bancos no lugar, poderia chegar a 575 litros (20,3), enquanto com todo o banco traseiro rebatível dividido, o espaço aumentou para 1.707 litros (60,3 pés cúbicos)

Para a versão facelift, a Honda introduziu uma caixa manual de seis velocidades para os motores a gasolina de 2,0 litros e para os motores turbo-diesel de 2,2 litros. Isso trouxe melhor eficiência de combustível na rodovia.

A sétima geração do Accord estava disponível na Europa como sedan e station wagon, sendo esta última denominada tourer.
O Accord Tourer foi lançado um ano após a versão sedã, e suas características eram inesperadas em seu segmento. Seu principal problema era que não era oferecido com uma ampla gama de motores e a transmissão automática era lenta.

O design do nariz afiado com faróis de aparência raivosa foi uma das partes mais bem projetadas do carro. Até o pilar B, tinha a mesma forma da versão sedã, mas havia um veículo diferente de lá. Na busca por um interior espaçoso, os designers japoneses fizeram a porta traseira quase vertical, mas muito prática, pois era equipada com abertura e fechamento elétricos, característica pouco comum em seu segmento.

O interior era semelhante ao resto da gama, com um design simples do painel de instrumentos. Foi oferecido em alguns níveis de acabamento, e apenas a versão superior, Executive, estava disponível com sistema de navegação por satélite e teto solar. O banco traseiro era dobrável na proporção 40/60 para expandir o espaço do porta-malas e formava um piso plano do para-choque aos bancos dianteiros.

Sob o capô, o Accord estava disponível com apenas três opções de motor: gasolina de 2,0 litros, gasolina de 2,4 litros e turbodiesel de 2,2 litros. A caixa de velocidades automática estava disponível apenas para os anteriores. Este último foi emparelhado exclusivamente com uma caixa manual de 5 velocidades até o facelift de 2005.

A partir da quinta geração, a Honda fez diferentes modelos para os mercados norte-americano e europeu, como o Accord Aerodeck de 1993, que não estava disponível no estado.

A Honda introduziu a quinta geração do Acordo Europeu em 1992 apenas como um sedã, enquanto a perua apareceu no ano seguinte. Não foi uma surpresa tão grande, pois os clientes já esperavam essa versão. Os clientes europeus ainda estavam mais atraídos por esse tipo de carroceria do que por MPVs ou SUVs.

Do lado de fora, os faróis longos e horizontais eram curvos e lembravam a dianteira do Honda Prelude, com uma pequena grade onde a montadora não conseguia encaixar o emblema H, então o moveu no capô. Seu perfil revelou um teto mais longo estendido sobre a área do porta-malas e um conjunto de janelas laterais atrás das portas traseiras. A Honda não nomeou sua versão “Aerodeck” à toa. Sua porta traseira inclinada era mais aerodinâmica do que a maioria das peruas daquela época, com suas quedas verticais planas. Os pilares D foram escurecidos para criar uma área de janela envolvente na parte de trás.

No interior, a montadora manteve os mesmos materiais usados na quarta geração e os mesmos assentos, mas com mais espaço para os passageiros traseiros graças à estufa um pouco mais alta. Na traseira, o banco bipartido permitiu aumentar a área do porta-malas e carregar itens mais longos.

Sob o capô, a Honda instalou a mesma família de motores F20 que seu antecessor, emparelhado com um manual de 5 velocidades ou um automático de 4 velocidades. A versão mais potente foi um motor de 2,3 litros herdado da terceira geração do Prelude.