Quando a Honda lançou a oitava geração do Accord na Europa, não sabia que não duraria muito tempo, então a construiu da maneira certa.
Se não fosse a crise financeira mundial, talvez a Honda pudesse ter mantido o Accord e o Accord Tourer no mercado europeu. Mas não podia. A falta de gama de motores e alguns outros recursos sofisticados levaram a vendas lentas e, eventualmente, a sair do mercado apenas três anos depois.

A Honda já fez um Accord com especificações europeias e o ajustou para as estradas locais. Sua aparência também estava no mesmo nível de outras montadoras. Sua mistura de ângulos agudos e superfícies curvas foram uma lição bem aprendida sobre a nova tendência de design. Seus faróis, angulares e recuados nas laterais, a forma de escudo da grade e o para-choque dianteiro de aparência esportiva estavam certos para os clientes europeus. Nas laterais, o oitavo Accord Tourer finalmente encontrou sua forma adequada, com uma porta traseira estilo hatchback.

Seu interior era vasto e confortável. Podia caber cinco adultos sem nenhum problema. Na parte de trás, o banco dobrável estava lá para expandir o porta-malas de 459 litros (16,2 pés cúbicos) para melhores 1.183 litros (41,8 pés cúbicos). Havia peruas compactas que podiam fazer melhor do que isso.

O maior problema da Honda era com os motores. Enquanto todos eles estavam em conformidade com o Euro 5, havia apenas três deles e apenas uma unidade turbo-diesel. Além disso, mesmo que fosse um motor premiado, aquele turbodiesel superava a classe fiscal de 2,0 litros, enquanto Ford, Opel/Vauxhall, Renault e Volkswagen apresentavam motores de 2,0 litros com potência semelhante.