Impressionantemente bem sucedido ao longo dos anos, o Honda Civic chegou à sua oitava geração na classe dos compactos.
A nova versão desportiva foi lançada em 2008 no Salão Automóvel de Paris, juntamente com o seu irmão mais poderoso, o Civic Type R. Enquanto o R vinha do Racing, o S (Type S) representava o Sport.

O quarto interior era generoso. A jogada inteligente da Honda foi colocar o tanque de combustível centralmente sob o banco dianteiro, permitindo um piso traseiro baixo e plano. Assim, a cabine era espaçosa com impressionante espaço para as pernas e cabeça para todos os ocupantes.

Os bancos dianteiros do Type S asseguravam uma grande aderência lateral e ao mesmo tempo ofereciam um nível superior de conforto. Envoltos em Alcantara preto e costuras contrastantes, os bancos complementavam bem o design moderno da cabine.

O porta-malas oferecia um tamanho decente e podia ser ampliado rebatendo os bancos traseiros, chegando a 1.352 litros de capacidade.

Alimentado por um motor a gasolina de 1,8 litros ou um motor a diesel de 2,2 litros, ambas as unidades produziram 140 cv. Comparado com os modelos de 5 portas, o Type S de 3 portas tinha uma carroçaria mais rígida e uma distância entre eixos mais ampla para maior estabilidade.

A unidade SOHC i-VTEC de 1,8 litros foi montada anteriormente na versão de 5 portas do Civic. Ambos os motores foram acoplados com uma caixa manual de 6 velocidades padrão, enquanto a transmissão manual automatizada de 6 velocidades era opcional.

Em termos de segurança, o Type S estava equipado com ABS de série, Distribuição Electrónica de Travagem, Assistência à Estabilidade do Veículo, airbags SRS laterais e de cortina e apoio de cabeça ativo no banco dianteiro para evitar as consequências de uma colisão traseira.

A oitava geração do compacto Honda Civic surpreendeu o mundo com seu design arrojado.
O carro de aparência afiada recebeu o apelido de “Bullet” no Reino Unido ou UFO em algumas outras partes do mundo. As maçanetas das portas tinham um desenho angular especial, apesar da tendência do mercado de encaixá-las na carroceria.

Comparado com a versão de 5 portas, o Type S tinha duas portas maiores e uma pequena janela lateral para os passageiros traseiros. Na porta do porta-malas, devido à linha de cintura alta, os designers japoneses instalaram uma grande janela traseira dividida com um lábio horizontal que inclui a terceira luz de freio.

Para a suspensão, a Honda abandonou a suspensão traseira independente para um feixe de torção mais convencional. A solução foi adotada para instalar o sistema “Magic Seats”, que permitia rebater os bancos traseiros caso alguém quisesse transportar um objeto mais alto. Eles também moveram o tanque de combustível sob o banco do motorista. Essas soluções foram muito criticadas pela comunidade Honda em todo o mundo. A posição de assento mais alta e a suspensão traseira “saltuosa” estavam abaixo das qualidades da geração anterior.

Para a transmissão, a Honda instalou dois motores a gasolina e um turbodiesel. Enquanto o último era de 2,2 litros, os outros dois eram de 1,4 litro e 1,8 litro, respectivamente. Para a transmissão, um manual de 6 velocidades foi instalado como padrão e uma versão automatizada de 5 velocidades estava disponível para os motores a gasolina. Tinha um sistema controlado eletronicamente de embreagem única. Mais tarde, foi instalada uma caixa automática convencional de 5 velocidades.

A sétima geração do Civic foi introduzida no mercado em 2000 e, três anos depois, recebeu um leve facelift que durou mais alguns anos.
O Honda Civic vendeu mais de 300.000 unidades por ano nos EUA, tornando-se um dos carros compactos mais procurados do mercado norte-americano. Ele estava disponível como um sedan, cupê e hatchback de 3 portas. Na Europa, também estava disponível como hatchback de 5 portas. Mas uma das versões mais esportivas foi o hatchback de 3 portas, que não compartilhava muitas peças com seus irmãos.

Honda Civic hatchback de 3 portas foi considerado como um carro de amor ou ódio. Alguns o consideravam como uma van de pão, enquanto outros tinham palavras melhores para isso. Em 2003, a montadora japonesa decidiu atualizar o visual do carro. Os faróis apresentavam novas lentes para melhorar a visibilidade noturna, enquanto o para-choque inferior recebeu uma forma mais aerodinâmica. Pelas laterais, as soleiras laterais foram inspiradas na versão Type-R. Na parte de trás, um novo conjunto de lanternas com lentes transparentes maiores para as luzes de ré e um pequeno spoiler de teto melhoraram o visual do carro.
No interior, o Civic oferecia um novo painel frontal semelhante ao alumínio. Era feito de plástico, mas parecia melhor do que o preto oferecido nas versões sem facelift. Para o painel de instrumentos, a Honda instalou novos mostradores com cores e letras diferentes, mas manteve o mesmo layout de antes.

Havia uma escolha de três motores no Civic 3 portas. Enquanto as unidades a gasolina de 1,4 litro e 1,6 litro foram fabricadas pela Honda, a unidade a diesel de 1,7 litro foi fornecida pela Isuzu.

A Honda decidiu construir uma linha com veículos que não pareciam fazer parte da mesma família.
Essa receita deu certo.

A sétima geração do Civic estava disponível em quatro formas: sedan, hatchback de 3 portas, hatchback de 5 portas e coupé. Havia algumas peças de aparência semelhante entre o sedã e o cupê, mas o hatchback de 3 portas não tinha nenhum painel único com o resto do pacote.

Os faróis curvos e triangulares foram varridos para trás sobre o capô e os para-lamas. Sua grade era maior que a do sedã, e o para-brisa inclinado era completamente diferente do resto de sua turma. Os designers imaginaram uma porta traseira levemente inclinada e lanternas traseiras vermelhas com duas lentes redondas transparentes para a luz de ré na parte traseira. Apenas um era funcional. O outro era falso.

Por dentro, o Civic oferecia um painel frontal preto. Era feito de plástico e parecia sem graça, embora fosse muito funcional. Para o painel de instrumentos, a Honda instalou medidores com letras brancas em mostradores pretos. Além da versão básica, os outros níveis de acabamento apresentavam assentos tipo concha na frente. O banco traseiro foi o mesmo para toda a gama, mesmo para a versão TypeR. Seu porta-malas era grande o suficiente para levar uma maleta e uma bolsa esportiva.

Havia uma escolha de três motores no Civic 3 portas. Enquanto a Honda fabricou as unidades a gasolina de 1,4 litro e 1,6 litro, a unidade a diesel de 1,7 litro foi fornecida pela Isuzu.

A Honda introduziu a sexta geração do Civic, também conhecido como Civic EK, em 1995 em três formas de carroceria.
A versão de três portas foi uma das mais bem sucedidas em sua programação.

Após uma quinta geração de sucesso, a Honda decidiu substituí-la por um novo veículo após apenas quatro anos no mercado. Alguns poderiam dizer que era apenas um facelift, mas as diferenças técnicas eram significativas. Era uma plataforma diferente, e isso dividia os entusiastas da Honda. Mas, no entanto, provou ser um carro de grande manuseio. A montadora japonesa usou a mesma plataforma para mais veículos, com tração dianteira ou nas quatro rodas.

O Civic de 3 portas era o único hatchback oferecido pela Honda no mercado. Seus grandes faróis vieram para agradar quem reclamava dos pequenos faróis pequenos de 5ª geração. Uma pequena grade com malha de plástico preto suportava o emblema H prateado.

No interior, a Honda instalou bancos estofados em veludo de alta qualidade, semelhantes aos instalados no Accord. Além da versão mais esportiva, todas as outras versões apresentavam pequenos reforços laterais. Na traseira, havia espaço limitado para dois ocupantes. Pelo menos, o banco era dobrável para aumentar o tamanho do porta-malas.

Apenas para mercados específicos, a Honda ofereceu o Civic de 3 portas com motor de 160 cv, denominado TypeR, também conhecido como EK9. Na Europa, estava disponível com uma gama de motores menor que fornecia entre 75 cv e 115 cv. O carro apresentava suspensão independente em todas as curvas, o que era incomum para seu segmento.

Um dos modelos que abriu caminho para os carros japoneses no território do hot hatch foi o Civic EG.
Para alguns, este EG não significa nada. Mas essas iniciais foram usadas para a quinta geração do Honda Civic e principalmente para a versão de três portas.

Foi oferecido com uma ampla gama de motores, desde um econômico 1,3 litro com carburador até um potente motor VTEC de 1,6 litro. Para o mercado americano, porém, o motor básico era o 1,5 litro, enquanto os europeus receberam o motor de 1,3 litro. Ambos os motores básicos tinham potências semelhantes com 70 cv para o 1,5 e 75 para o 1,3 litro europeu.

Mas o Honda Civic não era apenas econômico e o carro conquistou o coração de muitos clientes devido aos seus motores VTEC esportivos. Com cilindrada de 1,6 litro, o EG teve uma versão com 160 cv na Europa, que foi chamada de VTI. Seus números de desempenho são ótimos até hoje com um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h (0-62 mph) de 7,3 segundos e uma velocidade máxima de 215 km/h (133 mph). Motores guinchando a 8.000 rpm também eram uma especialidade da montadora japonesa.

Dentro dos veículos, o design era bastante monótono. Houve um tempo em que a Honda costumava oferecer ar-condicionado ou teto solar, mas não os dois em um carro. Fora isso, não havia nenhuma característica especial no interior, além dos assentos simples, uma alavanca de câmbio e um volante.

A Honda surpreendeu seus concorrentes com a quarta geração do Civic, pois era o único carro do segmento que apresentava suspensão independente em todas as curvas e proporcionava excelentes motores.
A montadora japonesa entendeu que a chave para o sucesso na indústria automotiva era oferecer conforto decente dentro de seus carros, motores para o bolso e as necessidades de todos e um preço acessível. Além disso, a Honda insistiu em oferecer um hatchback rápido incrível na forma do Civic SiR.

Talvez a Soichiro Honda não tivesse os melhores designers de carros do mundo, mas eles adotaram o princípio da função seguir a forma e projetaram o Civic de acordo. O carro parecia um cubo com uma parte estendida na frente para hospedar o motor. Sua forma em cunha apresentava laterais quase planas, quase verticais e apenas uma linha de cintura levemente ascendente, mais evidente na versão de carroceria de três portas.

Por dentro, a Honda instalou o painel muito baixo, e a distância entre os bancos e o piso era muito pequena. Seus bancos dianteiros eram finos para que os passageiros traseiros pudessem desfrutar de algum espaço para as pernas. Não foi muito, mas foi o suficiente para adultos de tamanho médio. Na parte de trás, o banco dobrável era necessário para todos que tinham que fazer compras semanais no Walmart. Mas a versão de três portas não foi feita principalmente para compras. Era melhor em outra coisa.

Graças ao seu baixo peso, baixo centro de gravidade e suspensão totalmente independente, o carro era muito ágil, mesmo com o motor básico que fornecia apenas 75 cv entregues às rodas dianteiras por meio de um manual de cinco marchas. A versão de topo, SiR, fornecia 150 cv de um motor de 1,6 litro, o que tornava o carro mais rápido a 97 km/h do que muitos outros carros com o dobro de cilindrada e cilindros.

A Honda deu um grande passo para suas ideias de design quando substituiu a segunda geração pela terceira geração de 1983 do Civic.
Em 1983, duas grandes novidades vieram do Japão: o jogo Mario Bros chegou ao mercado e a terceira geração do Honda Civic. Enquanto o popular videogame teve que esperar mais dois anos para se tornar famoso, o Civic foi um sucesso instantâneo.

A Honda ofereceu o Civic em forma de cunha em algumas opções de carroceria, desde o hatchback de três portas até o cupê esportivo CRX, o sedã e o Shuttle, este último a meio caminho entre um SUV de pequeno porte e uma perua. . Eles apresentavam faróis retangulares e piscas montados nos cantos com lentes transparentes. Seus pára-choques de plástico, enrolados, eram pretos ou pintados, dependendo do nível de acabamento. Uma traseira vertical definia a forma do carro mais como um kammback do que como um hatchback. O Civic não apresentava uma porta traseira real, pois apenas a janela traseira poderia ser aberta para cima.

No interior, o Civic deu continuidade ao conceito de design de linhas retas. Apresentava um painel de instrumentos plano e um pequeno painel de instrumentos com formato trapezoidal. Dependendo do motor e do nível de acabamento, ele apresentava apenas dois medidores de temperatura do combustível e do líquido de arrefecimento e um velocímetro. As versões superiores foram aprimoradas com um tacômetro.

Sob o capô, a Honda instalou uma escolha de três motores, incluindo um potente 1,6 litro, que fornecia 150 cv. Era o início da tecnologia VTEC, e o mundo inteiro ficou surpreso com a alta potência específica oferecida pela pequena montadora japonesa.

A simplicidade era a chave, e a Honda acertou em cheio com um dos carros mais baratos do mercado dos EUA. Além disso, o Civic de 3 portas oferecia mais do que a maioria de seus concorrentes.

A Honda apresentou a segunda geração do Civic em 1979 e melhorou-a no final de 1980 e, novamente, em 1982. Junto com o segundo facelift, a montadora japonesa introduziu os pára-choques de plástico, que não eram tão comuns naquela época.

O facelift de 1982 trouxe um par de faróis retangulares, que substituíram os redondos mais antigos. O hatchback de pequeno porte não ganhou nenhum concurso de beleza, e essa foi sua principal falha. Naquela época, os designers da Honda não pareciam saber exatamente o que estavam fazendo.

No interior, a Honda apresentava um espelho retrovisor do lado do passageiro ajustável remotamente, que era enorme para seu segmento de carros. Além disso, a montadora instalou tapetes padrão no chão. Em 1982, era um grande negócio não ter metal exposto sob os pés. Os assentos tipo concha ofereciam um bom apoio lateral devido aos seus apoios. Seu painel de instrumentos apresentava um tacômetro de série, mesmo para as versões equipadas com transmissão automática.

Sob o capô, o Civic apresentava um motor de 1,3 litro emparelhado com um manual de quatro velocidades. Mais tarde, a montadora ofereceu uma versão equipada com um motor de 1,5 litro acoplado a um manual de 5 velocidades. Para mercados selecionados, havia uma versão S, disponível exclusivamente em preto ou vermelho. Ao contrário da maioria dos carros do mercado, o Civic de 3 portas apresentava suspensão independente em todas as curvas.

O primeiro verdadeiro sucesso do produtor japonês, a primeira geração do Honda Civic foi produzida entre 1972 e 1979.
O Civic de 1972 foi baseado no Honda N600, porém, o comprimento, largura, altura e distância entre eixos foram aumentados, assim como a cilindrada foi dobrada, chegando a 1.169 cc.

Em 1974, a Honda atualizou o modelo, equipou-o com um motor maior e uma nova transmissão manual de 5 velocidades. O motor desenvolveu 75 cv. O design do Civic foi atualizado em 1978.

Os modelos básicos vinham com assentos de vinil padrão, assentos reclináveis e um painel com detalhes em madeira. Os opcionais incluíam ar condicionado e a transmissão Hondamatic que na verdade era uma caixa semiautomática de 2 velocidades.

A pequena Honda pesava apenas 680 kg e tinha um bom consumo de combustível.

A 2ª geração do Civic foi lançada em 1979 para o ano de 1980. 2 opções de motor foram oferecidas na época, um motor de 55 cv de 1.300 cc e um de 1.500 cc desenvolvendo 67 cv.

O design exterior também foi modificado, sendo o novo Civic maior e mais angular. Foram oferecidas 3 opções de transmissão diferentes, uma manual de 4 velocidades para os modelos básicos, uma manual de 5 velocidades e, claro, a Hondamatic.

Enquanto o Civic teve um grande sucesso, a Honda enfrentou grandes problemas com corrosão. Programas de recall foram lançados e a Honda substituiu as peças de reposição enferrujadas gratuitamente. O problema foi principalmente devido ao sal usado no inverno.

Sem o sucesso da primeira geração do Civic, dificilmente haveria futuro para a pequena marca japonesa, e nenhuma das vitórias da F1 e do VTEC maluco não existiriam.
O Civic de 1972 estava disponível em algumas versões de carroceria, incluindo uma de quatro portas, uma perua e esta versão de 3 portas. A crise do petróleo, os novos impostos e regulamentações e a busca por veículos com baixo consumo de combustível aumentaram a demanda mundial por esse tipo de veículo urbano, que poderia rodar um mês com o tanque cheio de gasolina.

O Civic de 3 portas era pequeno, mas ainda oferecia espaço para quatro pessoas no interior, especialmente se estivessem abaixo da média. Para dois adultos e duas crianças na parte de trás, foi perfeito. Devido à sua grande superfície de janela, parecia que quase não tinha um pilar B. Os faróis redondos e a grade preta lembravam a letra H na frente do carro. Na parte de trás, havia opção de vidro de elevação ou porta traseira que abria para baixo. Não parecia bobo naquela época.

No interior, a Honda optou por colocar materiais de boa aparência, incluindo guarnições de madeira no painel e nas portas. Com seu painel de instrumentos simples, mas eficaz, o motorista podia ler as rotações e a velocidade rapidamente. A maioria das outras informações úteis era acompanhada por luzes vermelhas, verdes, azuis ou âmbar. Do ponto de vista da segurança, o Civic de primeira geração apresentava cintos de segurança dianteiros, que não eram obrigatórios. Na lista de opções, a Honda oferecia transmissão semiautomática, limpador de vidro traseiro e ar-condicionado.

Com uma grande experiência na indústria de motocicletas, a Honda insistiu em produzir um motor de pequena cilindrada. O resultado foi uma pequena unidade de 1,2 litro que oferecia até 75 cv! Era enorme para aqueles tempos. Mais tarde, a Honda ofereceu um motor de 1,5 litro.