O Honda Civic Coupe 2019 foi apresentado juntamente com o facelift para toda a décima geração do compacto Civic.
Apresentava novas melhorias nos equipamentos e acessórios.

A décima geração do Civic Coupe voltou com melhor suspensão, melhores equipamentos de segurança, melhor estilo e um porta-malas grande. Mas também veio com algumas falhas de design que tiveram que ser corrigidas. Em 2018, a Honda mostrou que ouviu seus clientes e trocou o Civic e o Civic Coupe.

Para o ano modelo 2019, o Civic Coupe foi oferecido em quatro acabamentos diferentes: LX, Sport, EX e Touring. Também foi oferecido como SI como uma oferta separada no mercado, com seu próprio pacote que foi adicionado ao motor especial. O para-choque inferior redesenhado deu ao Civic uma aparência mais ampla e foi complementado por novos faróis escurecidos. No acabamento Touring, os faróis de LED foram atualizados com um novo design para dar às luzes um feixe mais amplo e mais longo. Na traseira, o para-choque inferior do Civic Sedan recebeu uma faixa cromada. O Civic Coupe recebeu uma nova cor especial chamada Tonic Yellow Pearl.

Por dentro, o modelo 2019 apresentava um sistema de som atualizado que apresentava um botão de volume. A versão sem facelift foi altamente criticada pelos clientes e pela mídia por substituir o botão clássico por um controle deslizante de toque que era mais difícil de operar durante a condução.

Para o nível de acabamento Sport, o Coupe recebeu um motor de 2,0 litros naturalmente aspirado que foi acoplado de série com um manual de 6 velocidades ou uma opção para um CVT. Os outros níveis de acabamento apresentavam a unidade turbo de 1,5 litro.

A Honda diz que o Civic de 10 geração é praticamente totalmente novo, com uma nova arquitetura de veículo, novo estilo interior e exterior esportivo e sofisticado, um interior mais espaçoso e de alta qualidade, dois motores avançados e uma série de novos recursos premium e tecnologias.
Pela primeira vez no Civic, o Coupe no novo acabamento Touring inclui faróis de LED de médios e máximos. Dispostos em um display em linha baixo, elegante e compacto, os faróis altos de LED proporcionam uma maior faixa de visibilidade durante a condução noturna. O acabamento Touring também inclui piscas em LED integrados nas caixas dos espelhos laterais.

A Honda atualizou a versão Coupe da nona geração do Civic em 2015 e melhorou-a com novos elementos de design.
O renovado Civic Coupe tentou tornar o popular cupê esportivo em tendência. Mas seus novos elementos trouxeram sentimentos mistos sobre o carro, já que os entusiastas da marca esperavam algo mais do que apenas um pouco de elegância nos faróis e rodas maiores padrão.

O Civic Si mostrou um visual semelhante ao seu antecessor, com uma grade larga e estreita para resfriar o motor. Havia outras entradas de ar no avental: uma para o compartimento do motor e duas para os freios. Os designers instalaram os faróis de neblina dentro das conchas laterais. O para-brisa inclinado era ainda mais inclinado do que o da versão de cinco portas, e o design do teto inclinado lembrava as linhas do Accord Coupe de 8ª geração. A asa no porta-malas era opcional e completava o perfil. Ao contrário de outras montadoras que optaram por dois escapamentos para causar uma impressão mais forte, a Honda escolheu apenas um tubo lateral.

Seu interior era o que precisava de algumas atualizações, e a Honda fez isso. Instalou assentos de balde com estofamento em dois tons. Quanto aos demais modelos Civic, o painel de instrumentos foi separado em duas etapas: um tacômetro atrás do volante e o restante das informações em um display superior. Mas a Honda esqueceu de instalar um botão giratório para o volume e achou que um controle deslizante de toque deveria fazer o trabalho. Na verdade, ele pode fazer o trabalho, mas era irritante, e todos reclamaram disso.

A versão Coupe apresentava o mesmo motor a gasolina R18 de 1,8 litro emparelhado com um manual padrão de 6 velocidades sob o capô. Uma caixa de câmbio CVT foi oferecida como opção.

O SI 2015 pode ser um dos últimos cupês esportivos VTEC de sangue verdadeiro construídos pela Honda.
Tinha um olhar, o motor e a transmissão que precisava.

O Civic Si Coupe atualizado tirou a poeira de alguns dos elementos de design antigos e trouxe novos, mas acabou sendo um sentimento misto sobre isso. Era um carro comprado pelo que podia fazer nas ruas e não no estacionamento.

O Civic Si mostrou um visual semelhante ao seu antecessor, com uma grade larga e estreita para resfriar o motor. Havia outras entradas de ar no avental: uma para o compartimento do motor e duas para os freios. Os designers instalaram os faróis de neblina dentro das conchas laterais. O para-brisa inclinado era ainda mais inclinado do que o da versão de cinco portas, e o design do teto inclinado lembrava as linhas do Accord Coupe de 8ª geração. A asa no tronco preenchia e completava o perfil. Ao contrário de outras montadoras que optaram por dois escapamentos para causar uma impressão mais forte, a Honda escolheu apenas um tubo lateral.

O interior era o que precisava de algumas atualizações, e a Honda fez isso. Instalou assentos de balde com estofamento em dois tons. Quanto aos demais modelos Civic, o painel de instrumentos foi separado em duas etapas: um tacômetro atrás do volante e o restante das informações em um display superior. Mas a Honda esqueceu de instalar um botão giratório para o volume e achou que um controle deslizante de toque deveria fazer o trabalho. Na verdade, ele pode fazer o trabalho, mas era irritante, e todos reclamaram disso.

Sob o capô, o Si apresentava o mesmo motor K24 à prova de balas. Ao contrário de outras versões turbo do Civic, ele oferecia mais torque nas baixas. A caixa de 6 velocidades foi equipada com um diferencial mecânico de deslizamento limitado padrão.

A Honda apresentou a nona geração do Civic Coupe em 2012, e os fãs esperavam sua versão mais potente, o Si.
Enquanto os europeus receberam um TypeR turboalimentado, a Honda deixou os clientes dos EUA com uma unidade de quatro potes naturalmente aspirada, que era um pouco mais potente que o Si de oitava geração. Pelo menos, estava disponível como cupê com suspensão independente em todos os cantos, ao contrário de seu irmão europeu, que vinha com uma barra de torção na parte traseira.

A aparência externa estava um passo à frente de seu antecessor, mas não era uma obra-prima. Para a linha Si, a Honda instalou um pára-choques de aparência agressiva com uma grade ampla que ostentava um padrão de favo de mel. Um par de faróis de neblina adornava as conchas laterais. De seus lados, suas exclusivas rodas de liga leve de 17” e os decalques VTEC colocados nos painéis traseiros confirmaram o visual de menino de corrida do veículo, enquanto a pequena asa montada na tampa do porta-malas completava a imagem esportiva.

No interior, a Honda trabalhou duro para melhorar o interior do carro com novas tecnologias. Atrás do volante, a montadora instalou o tacômetro e moveu o velocímetro e outros medidores em um painel de instrumentos superior na parte inferior do pára-brisa. A unidade de infoentretenimento estava no topo da pilha central, que estava inclinada em direção ao motorista. Como todos os Civics Si anteriores, o modelo da nona geração apresentava um conjunto de assentos esportivos na frente com costura vermelha Si nos encostos.

Sob o capô, a Honda abandonou o antigo motor quadrado de 2,0 litros e o substituiu por uma unidade de 2,4 litros herdada do Accord. Ganhou apenas quatro cavalos quando comparado com a oitava geração do Civic, mas ganhou mais torque. Uma caixa de câmbio manual de seis marchas e relação estreita era a única opção.

A Honda apresentou a nona geração do Civic em 2011 e, como seus antecessores, estava disponível em forma de cupê, seguindo a mesma receita bem-sucedida de leveza e manutenção sem problemas.
A montadora atrasou a introdução do carro devido ao fraco mercado de automóveis. Temia que um novo modelo não tivesse vendas suficientes e, quando as vendas voltarem a subir, já estará desatualizado. Então, ela esperou até dezembro de 2010 para anunciar o modelo e o apresentou nas formas cupê e sedã em Detroit no Salão Internacional do Automóvel de 2011 na América do Norte.

Os designers da Honda fizeram o carro com um estilo agressivo e um nariz afiado. Sua grade dianteira sorridente era flanqueada pelos faróis finos, inclinados para trás sobre os para-lamas dianteiros. O para-choque apresentava uma grade larga e alta, em comparação com o tamanho do painel frontal, e duas conchas laterais para os faróis de neblina, se instalados. Seu pára-brisa inclinado foi seguido por um teto curto e curvo estendido na parte de trás por um pára-brisa inclinado e uma tampa do porta-malas curta.

No interior, a montadora instalou um design de painel de duas etapas. O tacômetro foi colocado na frente do volante e, em um cluster superior, o velocímetro e outros indicadores de nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. A Honda colocou um sistema de infotainment na pilha central com uma unidade de navegação com tela sensível ao toque, dependendo das opções. Seus assentos de balde reforçados foram projetados principalmente para o conforto. Aqueles que desejavam mais apoio lateral tiveram que esperar até 2012, quando a Honda apresentou a versão SI.

Sob o capô, a montadora ofereceu apenas uma opção de motor, um motor VTEC de 1,8 litro naturalmente aspirado. Ele emparelhou com um manual de cinco velocidades ou com um automático de cinco velocidades.

A Honda atualizou a oitava geração do Civic em 2008, e a versão Coupe Si também recebeu uma atualização, mas sem melhorias sob o capô.
O Civic Coupe Si já alcançou um carro de culto entre os adolescentes, e suas qualidades esportivas os convenceram a aprender a dirigir um manual já que a Honda não o fez com uma versão automática. Além disso, era um veículo eficiente, adequado como motorista diário, bom o suficiente para transportar quatro pessoas dentro.

Como seu irmão não-Si, o cupê compacto mais esportivo da Honda apresentava novos faróis de lente clara e um design de pára-choque dianteiro revisado. Sua grade superior de malha preta ostentava o emblema vermelho Si e acabamento preto ao redor. A montadora cortou uma grade larga com três ripas pretas horizontais no avental, ladeadas por um par de conchas para os faróis de neblina. Eles também serviram como dutos de resfriamento para os freios a disco dianteiros. Um conjunto de rodas de liga leve de 17” realçava o visual esportivo do carro, enquanto na traseira uma pequena asa adornava a tampa do porta-malas.

No interior, a versão Si apresentava bancos esportivos com apoios de cabeça integrados. Como qualquer um de seus antecessores, ostentava uma seção intermediária vermelha com asas e almofadas pretas. O painel rebaixado incluía dois clusters: um para o velocímetro instalado na parte superior e outro na frente do volante para o conta-rotações e outras informações sobre o motor. A Honda também incluiu um conjunto de pedais metálicos no pacote Si.

Sob o capô, a montadora japonesa manteve o mesmo motor K20 de antes, que fornecia 197 cv, enviados às rodas dianteiras por meio de uma caixa manual de seis marchas. O Si apresentava suspensão independente em todos os cantos com molas e amortecedores mais rígidos do que o Civic Coupe regular.

A Honda introduziu uma versão reestilizada para a oito gerações do Civic em 2008 e, junto com o restante da linha, também atualizou a versão cupê.
Em 2008, o Civic Coupe era mais do que apenas outro veículo cupê compacto esportivo no mercado. Ganhou um ícone de status entre os adolescentes. Seu baixo deslocamento e alta potência permitiram que eles o comprassem e não quebrassem o banco pelo seguro.

A versão atualizada apresentava faróis com lentes transparentes e um para-choque dianteiro revisado, sem faróis de neblina. Suas cápsulas laterais apresentavam uma ripa horizontal, mas eram apenas entradas de ar falsas. Apenas o do meio era funcional para resfriar o compressor AC e ajudar a resfriar o motor. De lado, dependendo do nível de acabamento, a Honda instalou um pequeno rebordo na tampa do porta-malas. A versão SI apresentava um escapamento oval, enquanto a versão menos potente de 1,8 litro estava disponível com um tubo redondo. A montadora ofereceu o Civic Coupe com rodas de liga leve de 15” de série, enquanto um conjunto de 16” estava na lista de opções.

No interior, os assentos reforçados foram bem projetados para maior conforto, mas com reforço lateral suficiente. O painel de instrumentos duplo apresentava o velocímetro em uma parte superior na parte inferior do pára-brisa, enquanto o tacômetro era colocado atrás do volante.

Honda ofereceu o Civic 2008 com um manual de 6 velocidades para o motor de 1,8 litros e uma opção de caixa de câmbio CVT.

Em 1986, a Honda lançou a primeira geração do modelo cupê Civic Si nos EUA. Duas décadas depois, a fabricante japonesa lançou uma nova geração, para comemorar a marca.

O Civic Si 2006 não era apenas um veículo cupê regular com mais potência sob o capô. Foi um carro que estabeleceu novos padrões em relação ao desempenho de um hot-hatch na forma de um sedã de duas portas.

Houve algumas diferenças no design externo da versão si quando comparado com o outro cupê Civic da época. Na frente, havia um pequeno emblema vermelho Si na grade. O design dianteiro lembra o Civic hatchback de 3 portas da Europa, com o mesmo design para os faróis e para-choques dianteiro com entradas de ar laterais triangulares. De lado, na frente das rodas traseiras, havia um decalque com i-VTEC DOHC. Na traseira, na tampa do porta-malas, um pequeno spoiler incorporou a terceira luz de freio. Outro emblema Si e um escapamento oval completavam a imagem.

No interior, os assentos reforçados eram bons para manter os passageiros da frente em seus lugares durante as curvas fechadas e o logotipo Si estava bordado nos encostos dos bancos. O painel de instrumentos duplo apresentava o velocímetro em uma parte superior na parte inferior do pára-brisa, enquanto o tacômetro era colocado atrás do volante.

A Honda ofereceu o Civic Si 2006 com câmbio manual de 6 marchas pela primeira vez no mercado norte-americano. A direção era elétrica em vez do tipo hidráulico regular. Devido a um diferencial LSD, o carro podia fazer curvas mais rápido do que um carro regular com tração dianteira. O motor K20 era uma unidade muito responsiva que poderia oferecer um bom torque de médio alcance para sua categoria.

Lenta mas seguramente, o Civic atingiu sua oitava geração em 2005, e os clientes dos EUA o adquiriram em forma de cupê, deixando os europeus com lágrimas nos olhos novamente.

Em 2005, o Civic Coupe já era um fenômeno. Atraiu jovens compradores e adolescentes. Era confiável, ágil e confortável o suficiente para duas pessoas. Além disso, sua eficiência de combustível o tornou um excelente carro de passageiros. Além disso, oferecia um baú utilizável bom o suficiente para o K-Mart, mas não tão bom para o Home Depot.

O cupê apresentava uma frente estreita com faróis e grade finos. Seu para-choque foi estendido para baixo com uma ampla grade trapezoidal ladeada por falsos recortes laterais. O para-brisa inclinado e a linha superior arqueada da janela realçavam o visual dinâmico do carro, enquanto o para-brisa traseiro inclinado fazia a conexão com a tampa do porta-malas. Na parte de trás, o Civic Coupe apresentava lanternas traseiras montadas nos cantos colocadas no alto dos painéis laterais. O pára-choques traseiro envolvente ostentava um escudo térmico por baixo e um tubo de escape.

No interior, a Honda instalou um painel semelhante ao do Civic de quatro portas com o velocímetro colocado em um cluster individual na parte inferior do pára-brisa e o tacômetro na frente do motorista. Estranhamente, porém, cada uma das quatro aberturas do painel apresentava uma forma diferente. Na pilha central, a montadora colocou a unidade de infoentretenimento. Seus bancos dianteiros rebaixados forneciam pequenas áreas de apoio, enquanto na parte de trás havia um banco para dois passageiros com espaço para as pernas e cabeça limitados devido ao teto inclinado.

O Civic Coupe estava disponível com apenas uma opção de motor, uma unidade de 1,8 litro que fornecia 140 cv. Para quem pediu mais performances, a Honda ofereceu o Civic SI.

A sétima geração do Honda Civic foi produzida em vários formatos, e a maioria deles não se parecia com a outra.
O Coupe, por exemplo, era um veículo diferente de seus companheiros de estábulo.

Enquanto o Type R invadiu o mercado europeu de hot-hatch com seu motor de 200 cv e 8.000 rpm, o Coupe recebeu uma carroceria mais bonita e um motor que mal conseguia reduzir o tempo de 0-100 km/h (0-62 mph) abaixo de 10 segundos. Mesmo que parecesse rápido, não era tão rápido. Além disso, o Civic Coupe não compartilhava suas partes com seus irmãos. Na verdade, as versões Civic pareciam estranhas, não irmãos.

O Coupe apresentava um painel frontal angular, com faróis afiados e uma pequena grade no capô. Na parte inferior do para-choque, a montadora instalou uma entrada de ar mais ampla para resfriar o motor e o compressor AC. Não havia faróis de neblina na versão padrão, mas rodas de liga leve estavam disponíveis a partir do segundo nível de acabamento.

Por dentro, o Civic era espaçoso o suficiente para quatro adultos, mas com espaço para a cabeça limitado para os passageiros traseiros se eles tivessem mais de 1,80 m (6 pés). O painel era plano do lado do passageiro, com uma protuberância na frente do motorista para o painel de instrumentos. Ao contrário das versões hatchback, apresentava uma alavanca de câmbio ou seletor montado no piso para as versões de transmissão automática.

A Honda ofereceu o Civic Coupe com apenas uma opção de motor, uma unidade a gasolina de 1,7 litro, que não estava disponível em outras versões de carroceria. Fornecia 120 cv e estava emparelhado com um manual padrão de 5 velocidades. A suspensão independente nas quatro rodas era boa para curvas rápidas, mas com algum sacrifício no lado do conforto.

A Honda entendeu que a geração jovem quer algo diferente de um carro esportivo: tinha que ser confiável, ágil e barato para rodar.
Além disso, uma versão de duas portas era altamente recomendada.

O Honda Civic Coupe de 1996 foi tudo isso e ainda mais. Devido à sua carroçaria leve e ao seu design, era apelativo para todos. Como foi construído na mesma plataforma do Civic Sedan e do Civic hatchback, o preço do carro era baixo, por isso era acessível.

Do lado de fora, o perfil baixo do capô e a estufa baixa estavam no mesmo espírito do restante da linha da Honda. Apresentava faróis novos que seu antecessor, o que corrigiu um dos principais problemas do veículo. A grade curta entre os faróis e a entrada de ar maior na área inferior do para-choque deixaram o carro ainda mais aerodinâmico. De seus lados, a linha ascendente realçava o caráter dinâmico.

Por dentro, era o mesmo estilo simples da Honda, com um painel rebaixado e um painel simples e fácil de ler com quatro mostradores. O cupê Civic tinha uma posição de direção baixa que ajudava o motorista a se tornar parte do carro e sentir cada solavanco e cada movimento com muito feedback. Na parte de trás, havia espaço para duas crianças.

Sob o capô, o cupê Civic foi oferecido com diferentes opções de motor, dependendo do mercado, variando de 105 cv a 160 cv acoplado a um câmbio manual de 5 velocidades. Um CVT foi oferecido como opção para versões selecionadas.

Após o sucesso do Honda Civic hatchback em 1991, a montadora japonesa decidiu adicionar um porta-malas a ele e criou a versão cupê.
Ele tinha a mesma frente até o pilar B, mas a partir daí, foi totalmente diferente. O Civic Coupe foi construído nos EUA e exportado para o Canadá, Europa e até mesmo no Japão como modelo com volante à direita.

Comparado ao hatchback, tinha menos motores disponíveis: um 1,5 litro com 105 cv e uma versão top com 1,6 litro e 125 cv. Ambos foram oferecidos como padrão com uma transmissão manual de 5 velocidades. Uma transmissão automática de quatro velocidades foi oferecida como opção.

A suspensão independente nas quatro rodas com triângulos duplos do hatchback foi mantida e novos amortecedores foram instalados para manter o carro mais plantado na estrada. A versão hatchback foi acusada de ter muito subviragem. A versão cupê era melhor nesse aspecto, mas não muito melhor. Ainda assim, era um foguete de bolso rápido devido ao seu baixo peso de 1073 kg (2286 lbs). O sprint de 0-100 km/h (0-62 mph) foi obtido em 8,7 segundos e a velocidade máxima foi de 200 km/h (124,2 mph).

As opções internas eram limitadas a vidros elétricos, direção hidráulica, teto solar elétrico e um rádio-cassete com 6 alto-falantes. Alguns desses recursos estavam disponíveis apenas em mercados selecionados. O ar condicionado não estava disponível no lançamento do carro.