A sétima geração do Honda Civic foi produzida em vários formatos, e a maioria deles não se parecia com a outra.
O Coupe, por exemplo, era um veículo diferente de seus companheiros de estábulo.

Enquanto o Type R invadiu o mercado europeu de hot-hatch com seu motor de 200 cv e 8.000 rpm, o Coupe recebeu uma carroceria mais bonita e um motor que mal conseguia reduzir o tempo de 0-100 km/h (0-62 mph) abaixo de 10 segundos. Mesmo que parecesse rápido, não era tão rápido. Além disso, o Civic Coupe não compartilhava suas partes com seus irmãos. Na verdade, as versões Civic pareciam estranhas, não irmãos.

O Coupe apresentava um painel frontal angular, com faróis afiados e uma pequena grade no capô. Na parte inferior do para-choque, a montadora instalou uma entrada de ar mais ampla para resfriar o motor e o compressor AC. Não havia faróis de neblina na versão padrão, mas rodas de liga leve estavam disponíveis a partir do segundo nível de acabamento.

Por dentro, o Civic era espaçoso o suficiente para quatro adultos, mas com espaço para a cabeça limitado para os passageiros traseiros se eles tivessem mais de 1,80 m (6 pés). O painel era plano do lado do passageiro, com uma protuberância na frente do motorista para o painel de instrumentos. Ao contrário das versões hatchback, apresentava uma alavanca de câmbio ou seletor montado no piso para as versões de transmissão automática.

A Honda ofereceu o Civic Coupe com apenas uma opção de motor, uma unidade a gasolina de 1,7 litro, que não estava disponível em outras versões de carroceria. Fornecia 120 cv e estava emparelhado com um manual padrão de 5 velocidades. A suspensão independente nas quatro rodas era boa para curvas rápidas, mas com algum sacrifício no lado do conforto.