Lenta mas seguramente, o Civic atingiu sua oitava geração em 2005, e os clientes dos EUA o adquiriram em forma de cupê, deixando os europeus com lágrimas nos olhos novamente.

Em 2005, o Civic Coupe já era um fenômeno. Atraiu jovens compradores e adolescentes. Era confiável, ágil e confortável o suficiente para duas pessoas. Além disso, sua eficiência de combustível o tornou um excelente carro de passageiros. Além disso, oferecia um baú utilizável bom o suficiente para o K-Mart, mas não tão bom para o Home Depot.

O cupê apresentava uma frente estreita com faróis e grade finos. Seu para-choque foi estendido para baixo com uma ampla grade trapezoidal ladeada por falsos recortes laterais. O para-brisa inclinado e a linha superior arqueada da janela realçavam o visual dinâmico do carro, enquanto o para-brisa traseiro inclinado fazia a conexão com a tampa do porta-malas. Na parte de trás, o Civic Coupe apresentava lanternas traseiras montadas nos cantos colocadas no alto dos painéis laterais. O pára-choques traseiro envolvente ostentava um escudo térmico por baixo e um tubo de escape.

No interior, a Honda instalou um painel semelhante ao do Civic de quatro portas com o velocímetro colocado em um cluster individual na parte inferior do pára-brisa e o tacômetro na frente do motorista. Estranhamente, porém, cada uma das quatro aberturas do painel apresentava uma forma diferente. Na pilha central, a montadora colocou a unidade de infoentretenimento. Seus bancos dianteiros rebaixados forneciam pequenas áreas de apoio, enquanto na parte de trás havia um banco para dois passageiros com espaço para as pernas e cabeça limitados devido ao teto inclinado.

O Civic Coupe estava disponível com apenas uma opção de motor, uma unidade de 1,8 litro que fornecia 140 cv. Para quem pediu mais performances, a Honda ofereceu o Civic SI.