A Honda apresentou a nona geração do Civic Coupe em 2012, e os fãs esperavam sua versão mais potente, o Si.
Enquanto os europeus receberam um TypeR turboalimentado, a Honda deixou os clientes dos EUA com uma unidade de quatro potes naturalmente aspirada, que era um pouco mais potente que o Si de oitava geração. Pelo menos, estava disponível como cupê com suspensão independente em todos os cantos, ao contrário de seu irmão europeu, que vinha com uma barra de torção na parte traseira.

A aparência externa estava um passo à frente de seu antecessor, mas não era uma obra-prima. Para a linha Si, a Honda instalou um pára-choques de aparência agressiva com uma grade ampla que ostentava um padrão de favo de mel. Um par de faróis de neblina adornava as conchas laterais. De seus lados, suas exclusivas rodas de liga leve de 17” e os decalques VTEC colocados nos painéis traseiros confirmaram o visual de menino de corrida do veículo, enquanto a pequena asa montada na tampa do porta-malas completava a imagem esportiva.

No interior, a Honda trabalhou duro para melhorar o interior do carro com novas tecnologias. Atrás do volante, a montadora instalou o tacômetro e moveu o velocímetro e outros medidores em um painel de instrumentos superior na parte inferior do pára-brisa. A unidade de infoentretenimento estava no topo da pilha central, que estava inclinada em direção ao motorista. Como todos os Civics Si anteriores, o modelo da nona geração apresentava um conjunto de assentos esportivos na frente com costura vermelha Si nos encostos.

Sob o capô, a Honda abandonou o antigo motor quadrado de 2,0 litros e o substituiu por uma unidade de 2,4 litros herdada do Accord. Ganhou apenas quatro cavalos quando comparado com a oitava geração do Civic, mas ganhou mais torque. Uma caixa de câmbio manual de seis marchas e relação estreita era a única opção.