A oitava geração do Civic hatchback recebeu uma versão Type R em 2006, e não era exatamente o que o fã da marca esperava.
O Honda Civic Type R sempre foi um carro projetado para entusiastas, por entusiastas. Ainda assim, a versão européia do Type R, o FN2, estava disponível apenas como hatchback de três portas com a mesma barra de torção na traseira. Embora isso fosse útil para aumentar o espaço do porta-malas de um veículo familiar, era pior do que a suspensão do tipo independente instalada em seu antecessor, o EP3.

Era um carro como nenhum outro no mercado. Sua frente afiada com a grade estreita e faróis finos eram características que não podiam ser encontradas em nenhum outro lugar no mercado de automóveis. Ao contrário de seus irmãos regulares, o Type R apresentava uma grade de malha em vez da área coberta de vidro entre os faróis. Seu perfil era semelhante ao da versão de três portas, o Type S, mas o spoiler traseiro era específico para o Type R.

A montadora instalou bancos esportivos vermelhos e pretos na frente, com reforços altos para manter os ocupantes no lugar durante as curvas fechadas. Apresentava um painel de instrumentos específico com luzes de fundo vermelhas em vez das azuis no resto da gama. Um menu oculto poderia revelar as luzes de mudança instaladas no topo do velocímetro, que estava em um cluster superior separado. Sim, os bancos traseiros eram rebatíveis e podiam aumentar a área de bagagem, mas foram poucos os que compraram um Type R pelo espaço do porta-malas.

Sob o capô, a Honda instalou um motor gritante de 8.000 rpm, que fornecia uma potência extra (1 cv) que seu antecessor. Pelo menos era um motor compatível com Euro 5. Como de costume, o Type R estava disponível exclusivamente com caixa manual.