Após cinco longos anos de espera, os fãs da Honda da Europa ficaram satisfeitos com a quarta geração do Civic TypeR.
É a primeira geração do hot-hatch japonês que recebeu um turbocompressor para seu motor a gasolina de 2,0 litros. É incomum para o mestre dos motores aspirados naturais introduzir um turbocompressor para o esportivo hot-hatch, mas era a única maneira de acompanhar outros fabricantes europeus, como Ford, Volkswagen ou Renault.

Do lado de fora, as linhas são dramaticamente aprimoradas em comparação com o Civic normal. Uma asa traseira maior, cavas das rodas maiores e rodas de liga leve de 19” completam a imagem de um carro compacto guerreiro de estrada. O fabricante alegou que a aerodinâmica exagerada foi estudada para que o veículo tenha um fator de sustentação negativo, o que é incomum para sua classe.

No interior, os novos bancos dianteiros Recaro são estofados em Alcântara e garantem um suporte adequado para os ocupantes. O banco traseiro é meio sem graça, parecendo que vai passar a vida inteira no chão da garagem. É plana e sem apoio lateral. Mas ainda tem acabamento em Alcantara.

Os principais componentes do Civic TypeR estão sob o capô. O motor oferece 310 cv e 400 Nm (295 lb-ft) de torque entre 2.500 e 4.500 rpm. A caixa manual de 6 velocidades foi calibrada para desempenho máximo, de modo que a velocidade máxima de 270 km/h (168 mph) será alcançada na 6ª marcha a 6.500 rpm. O sprint de 0-100 km/h (0-62 mph) é obtido em apenas 5,7 segundos.