A Honda desenvolveu o Concerto em conjunto com a Rover, voltado para clientes europeus.
Mas os resultados não atingiram as expectativas.

Quando a Honda era proprietária da empresa britânica Rover, ela tentou construir um veículo compacto para atender às necessidades dos europeus. O resultado foi o trio Honda Concerto/Rover 200/Rover 400. Enquanto o Concerto era percebido como um veículo de mercado de massa, o equivalente britânico era visto como um modelo de alta escala, mas com preço semelhante.

Foi o último período em que a Honda escolheu um design angular para seus carros. O Accord já estava alterado, e a quinta geração do Civic deveria entrar na linha de montagem com um visual externo curvo. O Concerto, por outro lado, parecia mais próximo da quarta geração do Civic, com faróis angulosos e linhas retas nos para-choques e na carroceria. Pelo menos, apresentava maçanetas de portas niveladas e retrovisores da cor da carroceria. A principal diferença entre o Concerto e o Civic de quarta geração era a traseira, onde o novo modelo apresentava uma porta traseira e outro par de janelas atrás dos pilares C.

O interior foi principalmente herdado do Civic de 1987, com uma posição de assento baixa e linhas retas dentro da cabine. Devido ao tronco alargado, o Concerto podia transportar 400 litros (14,1 pés cúbicos), e com os bancos traseiros rebatidos, poderia atingir até 1200 litros (42,4 pés cúbicos). O bom foi que o encosto do banco era dobrável.

Sob o capô, a Honda instalou uma escolha de dois motores de sua linha. O econômico 1,5 litro era a versão básica, enquanto o 1,6 litro mais forte era a versão superior. Uma escolha interessante foi feita pela Honda para construir as versões britânica e europeia com suportes McPherson na frente, enquanto a versão japonesa foi equipada com a suspensão de braços duplos.