Por mais de 20 anos, o Honda CR-V tem sido o crossover mais vendido nos Estados Unidos, e é por isso que a Honda decidiu presentear sua quinta geração com um extenso facelift de meio de ciclo para o ano modelo 2020.
Juntando-se ao Accord Hybrid e ao Inside como o terceiro Honda eletrificado produzido em solo americano, o CR-V Hybrid é também o primeiro SUV eletrificado da Honda em sua linha dos EUA. Claro, uma nova versão híbrida não é a única novidade em torno do modelo facelift.

Juntamente com a nova versão elétrica híbrida de dois motores, há também um quatro cilindros turbo de 1,5 litro com tecnologia VTEC disponível em todos os níveis de acabamento. O estilo dianteiro e traseiro também recebeu grandes atualizações, enquanto o sistema de segurança ativa Honda Sensing foi feito de série em todas as versões. Na dianteira, as grandes aberturas para os faróis de neblina agora estão integradas ao para-choque, enquanto a grade cromada é ainda mais pronunciada, dando um visual mais agressivo. A traseira agora apresenta novas lanternas escurecidas e um novo tratamento cromado escuro para a guarnição abaixo do vidro traseiro, enquanto o para-choque também foi redesenhado.

Depois de anos liderando o mercado de SUVs nos EUA, o Honda CR-V retornou em 2016 com uma nova geração. O novo, ousado e sofisticado estilo apresenta um painel frontal dominado por dois faróis que pareciam alguns olhos de samurai. Seu design geral era arrojado e sofisticado e gerou debates. Era um design de ame ou odeie.

Lá dentro, havia muito espaço para todos. O piso plano na traseira facilitou o acesso e ofereceu maior conforto mesmo quando três adultos estavam sentados. No interior, o painel foi montado em uma posição mais baixa, com um painel de instrumentos muito fácil de ler. A unidade de infoentretenimento não correspondia aos que já estavam instalados no Civic da mesma época, pois não podiam ser emparelhados com o Android Auto e o Apple CarPlay.

Dependendo do mercado, o CR-V 2018 tinha cinco opções de motorização e poucas caixas de câmbio disponíveis. Foi o primeiro CR-V a ostentar um motor turbo a gasolina, na versão de 1,5 litro. Ele também manteve os antigos 2,4 litros e 2,0 litros, mas atualizado para os mais novos padrões de emissão. O motor turbodiesel de 1,6 litros foi atualizado acima da geração anterior e uma versão híbrida foi adicionada.

Para a transmissão, o CR-V foi oferecido como 2WD ou 4WD. Para o híbrido, tinha apenas um CVT, mas para os outros tinha um manual de 6 velocidades ou um automático de 9 velocidades.

Um facelifted Honda CR-V foi apresentado no Paris Motor Show 2014, com mudanças que visam principalmente a frente do SUV de nível básico.
Lá você terá uma grade de aparência sólida, faróis de halogênio redesenhados que varrem mais os painéis laterais, uma nova placa de proteção e um ambiente de neblina ligeiramente diferente. Luzes diurnas de LED também estão disponíveis. Mais funcionalidade é garantida por meio de um novo console central configurável, novos dutos de ventilação/aquecimento do console traseiro, áudio de tela sensível ao toque de 7 polegadas disponível, banco do motorista elétrico de 10 posições, Lane Watch, bancos dianteiros aquecidos, entrada inteligente com botão de partida e mais.

O CR-V 2012 recebe chapas metálicas totalmente novas, e o resultado é um visual mais refinado que deve dar aos fãs da Honda alguma esperança para o futuro.
O interior também foi bastante aprimorado, com um layout mais contemporâneo, bancos traseiros de armazenamento rápido e muito espaço de armazenamento, embora a parte superior do painel de instrumentos e as tampas das portas ainda sejam feitas de plástico rígido.

A potência vem do fiel i-VTEC de quatro cilindros de 2,4 fígados da Honda, com 185 cavalos de potência e 163 libras-pés de torque - são cinco cavalos de potência e dois lb-ft adicionais em comparação com o CR-V de saída. A transmissão continua sendo a automática de cinco marchas testada e verdadeira da Honda, o que é um pouco decepcionante, dada a enxurrada de caixas de câmbio de próxima geração da concorrência que oferecem mais relações. Ainda assim, a Honda promete números de economia de combustível muito competitivos de 31 milhas por galão na estrada e 23 mpg na cidade para o modelo de tração dianteira. A variante de tração nas quatro rodas deve entregar cerca de 22 mpg na cidade e 30 mpg na estrada.

O CR-V já era um best-seller da Honda e 2010 veio com um novo design que deveria atrair ainda mais compradores.
A placa de identificação CR-V estava no mercado a partir de 1997, quando a primeira geração foi lançada. “CR-V” significava “veículo de corrida confortável”. E exatamente como o nome o descreve, o crossover foi pensado para famílias que precisam de conforto e muito espaço.

As mudanças no design exterior incluíram uma grade dianteira reestilizada que funcionou bem com os grandes faróis, novos para-choques dianteiro e traseiro e um capô reestilizado.

O CR-V veio com 4 níveis de acabamento. A versão básica, a LX, já vinha equipada com alguns recursos interessantes, como controle de cruzeiro, entrada sem chave, bancos traseiros deslizantes e reclináveis, além de um conector de áudio auxiliar.

O topo de gama, o E-XL com navegação adicional, oferecia bancos eléctricos para o condutor, estofos em pele, aquecimento a partir dos bancos, controlo de climatização de duas zonas, conectividade Bluetooth e câmara de marcha-atrás.

Vindo com apenas uma opção de motor, o CR-V foi conduzido por motor 2.4 desenvolvendo 180 cv. A usina foi acoplada a uma transmissão automática de 5 velocidades, o CR-V não oferecendo a opção de escolher uma caixa de câmbio manual. O novo motor desenvolvido com 14 cv a mais do que a geração anterior.

Um sistema de tração dianteira era padrão, no entanto, os usuários podiam escolher o sistema AWD.

A área de carga era generosa e a tampa de carga rígida era útil para empilhar.

O CR-V teve uma boa dirigibilidade com uma direção precisa, porém, o ruído do vento estava presente em velocidades mais altas.

O CR-V obteve excelentes pontuações em colisões, por isso foi uma boa escolha em termos de segurança.

O CR-V era o SUV mais prático da Honda e, para 2007, o veículo refinado ficou maior e mais potente.
O SUV foi redesenhado para atender às necessidades de um público maior. A praticidade foi aumentada, com a porta traseira com dobradiça lateral da versão anterior e o pneu sobressalente montado no exterior substituído por uma porta do bagageiro e também um espaço sob o piso para aumentar o espaço de armazenamento.

Para o interior, a Honda melhorou a qualidade dos materiais utilizados, bem como adicionou uma navegação disponível pela primeira vez.

Uma opção de motor único estava disponível, ou seja, o motor de 4 cilindros de 2,4 litros que desenvolvia 166 cv. O motor foi acoplado a uma transmissão automática de 5 velocidades.

O CR-V 2007 estava disponível em três níveis de acabamento, o LX, o EX e o EX-L. O modelo básico estava muito bem equipado, com rodas de 17 polegadas, ar-condicionado, bandeja central dobrável e acessórios full power.

O EX adicionou rodas de liga leve, teto solar, um melhor sistema de áudio e uma prateleira de carga traseira.

Movendo-se para o topo da gama, os clientes desfrutaram de um sistema de navegação baseado em DVD com uma câmera de visão traseira, um leitor de cartão PC e um subwoofer traseiro.

Todos os níveis de acabamento vieram com tração dianteira disponível ou um sistema de tração nas quatro rodas.

Em termos de segurança, a maioria dos recursos era padrão, incluindo freios a disco antitravamento, controle de estabilidade, assistência à frenagem, airbags laterais nos bancos dianteiros e airbags de cortina laterais de comprimento total, bem como um monitor de pressão dos pneus.

Como a câmera de visão traseira estava disponível apenas com o nível de acabamento superior da faixa, os níveis de acabamento mais baixos vinham com sensores de estacionamento disponíveis.

Apenas três anos após a introdução da segunda geração do CR-V, a Honda apresentou uma versão reestilizada, que permaneceu no mercado por mais dois anos.
A montadora japonesa abalou o mundo automotivo quando apresentou o primeiro CR-V no Chicago Auto Show de 1996. A Honda era conhecida principalmente por sua linha compacta Civic e pelo sedã de tamanho médio Accord, mas não como fabricante de SUVs. Em 2001, introduziu a segunda geração, e os clientes invadiram as portas. Na Europa, o principal problema foi a falta de um motor diesel. A Honda não gostou dos queimadores de óleo, mas fez um para a versão reestilizada.

Do ponto de vista do estilo, não houve muitas mudanças no carro, mas os faróis eram diferentes e ostentavam dois faróis para o farol baixo e o farol alto, respectivamente. Seu pára-choque dianteiro apresentava uma grade inferior preta e um escudo de plástico. Outras montadoras adotaram a mesma solução, mas a pintaram de prata e a chamaram de escudo. Na parte de trás, o CR-V 2004 apresentava o mesmo vidro flip-up e porta traseira com dobradiça direita.

O interior espaçoso oferecia cinco assentos reais, com cintos de três pontos para todos, o que não era tão comum naquela época. Um capítulo em que o CR-V foi excelente foi o tamanho do porta-malas, que podia chegar a 2.040 litros (72,0 pés cúbicos) de espaço com o banco rebatível dividido e 950 litros (33,5 pés cúbicos) com os bancos levantados.

Sob o capô, além dos motores a gasolina de 2,0 litros e 2,4 litros, os europeus receberam a tão esperada versão a diesel que impulsionou as vendas do CR-V.

Como a primeira geração lançada em 1997 foi o compacto mais vendido no mercado americano, a Honda garantiu que a segunda geração fosse melhor em todos os aspectos.
Mais potente, com mais espaço interno e tecnologia de segurança de ponta, maior conforto e praticidade, o CR-V foi atualizado em 2002.

O motor antigo que parecia um pouco fraco com o modelo anterior foi substituído por um motor de 4 cilindros de 2,4 litros que produzia 160 cv e 162 libras-pés de torque. Acoplado com a nova unidade foi uma transmissão automática de 4 velocidades ou manual de 5 velocidades.

A transmissão automática de 4 velocidades apresentava o sistema Grade Logic Control projetado para reduzir a marcha automaticamente e manter uma marcha mais baixa durante a subida. Além do novo sistema, a caixa de câmbio reformulada ficou mais suave e ofereceu melhor eficiência de combustível.

Para 2002, o CR-V foi baseado na Plataforma Global Compact da Honda que foi usada no Civic e no RSX. A nova plataforma ofereceu mais rigidez torcional e de flexão, assim a qualidade de condução foi melhorada e o CR-V ficou ainda mais seguro.

A espaçosa cabine oferecia excelente espaço para cabeça e pernas para os passageiros dianteiros e traseiros, melhor do que o espaço oferecido pelos concorrentes.

Para 2002, o CR-V estava disponível em três níveis de acabamento: tração nas duas rodas e tração nas quatro rodas LX e tração nas quatro rodas EX. O LX com tração nas duas rodas estava disponível apenas com a transmissão automática de 4 velocidades, enquanto os dois acabamentos com tração nas quatro rodas ofereciam transmissão manual ou automática.

O equipamento padrão com o LX incluía ar condicionado, vidros elétricos e travas elétricas, dutos de aquecimento nos bancos traseiros e um CD player, enquanto o nível de acabamento superior EX adicionou um sistema de áudio atualizado, controle remoto sem chave, teto solar elétrico, freios antitravamento e airbags laterais.

Testado em colisões pelo governo federal, o CR-V obteve o máximo de 5 estrelas para testes de impacto frontal e lateral.

A Honda tentou a sorte e entrou no segmento de SUVs em meados dos anos 90 introduzindo a linha CR-V, e foi um enorme sucesso para a montadora japonesa.
Quando a montadora apresentou o novo SUV no Japão, teve a desagradável surpresa de ser considerado um veículo de médio porte, levando a impostos mais altos. Para o resto do mundo, a largura do carro não importava muito. Foi considerado normal ou estreito, dependendo dos países. Nos EUA, o CR-V foi considerado um SUV de tamanho compacto. Suas principais vantagens eram a suspensão independente em todos os cantos, o grande espaço interno e o interior espaçoso.

Do lado de fora, os designers da Honda não poderiam fazer um design muito diferente de uma perua comum. Os faróis pareciam semelhantes aos instalados na sexta geração do Civic, de fabricação britânica, mas ampliados. Seu pára-choque de plástico preto era preto para lidar melhor com os arbustos, mas logo a Honda entendeu que era uma má ideia, e o carro parecia inacabado. Parecia uma mistura entre uma perua e uma minivan, com maior distância ao solo de seus lados.

Por dentro, a montadora melhorou ao máximo. Para os veículos equipados com transmissão automática, a Honda fez uma passagem livre de um lado para o outro na área frontal, com piso plano. Graças à ausência de um túnel de transmissão intrusivo, havia bastante espaço para três passageiros na parte de trás. A montadora projetou o carro para ser usado como veículo de acampamento. Com os bancos dianteiros rebatidos para trás e o banco rebatido, o interior transformou-se numa cama larga, quase plana. Além disso, o chão do baú era uma mesa dobrável de piquenique.

Para a primeira geração, a Honda fez o CR-V com apenas uma opção de motor, que enviava a potência em todas as curvas por meio de um manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas.