A Honda atualizou a segunda geração do Jazz para o mercado europeu e atualizou o exterior e o sistema de transmissão do carro.
Entrar no padrão de emissões Euro 6 foi uma luta para a maioria das montadoras, mas a Honda estava pronta e preparou o motor de 1,5 litro desde seus estágios iniciais de desenvolvimento. Além disso, foi uma das primeiras montadoras a introduzir a frenagem automatizada e os sistemas de assistência na faixa de rodagem. Mas a montadora japonesa não apenas adicionou os recursos obrigatórios do Euro6 ao carro e deu por encerrado. Trouxe também outras melhorias.

Do lado de fora, a parte frontal do Jazz ostentava o novo design “Solid wing face” semelhante ao painel frontal de assinatura do CR-V, HR-V e Civic. Nas laterais, os painéis das portas esculpidos realçaram o visual do carro, tornando-o mais dinâmico. O pára-choques ostentava um par de cortes horizontais na parte inferior, em vez dos verticais usados anteriormente na parte de trás.

A montadora manteve o interior da versão sem facelift, mas adicionou o controle de cruzeiro/limitador de velocidade como um recurso padrão para toda a gama. Um novo pacote de acabamento esportivo foi adicionado à lista de opções, oferecido como opção para a versão básica do motor e padrão para o modelo de 1,5 litro.

Sob o capô, a mudança mais significativa foi para a gama de motores, onde a Honda adicionou a unidade de 130 cv herdada do HR-V. Ele emparelhado com um manual de seis velocidades ou um CVT. As mesmas opções de transmissão estavam disponíveis para o motor básico de 1,3 litro, enquanto o turbo-diesel de 1,5 litro recebeu apenas um manual de seis marchas.