Foi a última geração do Prelude e não a mais bem sucedida em sua placa de identificação para a montadora Honda.
De tempos em tempos, uma montadora decide puxar o plugue de um modelo específico em sua linha e não o substitui por mais nada. Foi a mesma situação com o cupê esportivo Prelude, construído na mesma plataforma da quarta geração do Honda Accord.

Baixa, longa e plana, a quinta e última geração do Prelude não compartilhava o mesmo design de sucesso de seu antecessor, mas de fato tinha alguns outros recursos que mereciam mais clientes. Seus faróis quadrados e recuados sobre o capô não se pareciam com nada mais no mercado. As lanternas traseiras horizontais com linhas retas e luzes de ré finas eram inconfundíveis na linha Honda na parte de trás.

No interior, havia espaço suficiente para dois passageiros na frente com assentos altos e almofadados. Na parte traseira, a montadora instalou um banco grande o suficiente para caber uma cadeira de criança e um par de sapatos, mas mal o suficiente para caber um adulto de tamanho médio devido ao espaço mínimo para as pernas e altura limitada. A Honda focou na área do motorista e ofereceu o que tinha de melhor em sua loja. Um volante de velocidade variável, todos os botões e interruptores perto de seus dedos e uma ótima visibilidade geral graças aos pilares A finos e janelas laterais largas. O baú era bom o suficiente para duas malas de tamanho médio.

A tecnologia estava no auge com o novo motor V-TEC de 2,2 litros que oferecia até 200 cv. Não estava disponível em todos os mercados, então os europeus conseguiram apenas 185 cv. A direção nas quatro rodas e o câmbio automático sequencial de quatro marchas foram outras duas melhorias que fizeram do Prelude um ótimo cupê esportivo para as massas.