Procurando por atualizações mecânicas? Bem, não, porque o Ridgeline 2021 não tem nenhum.
Parece que o Ridgeline 2021 usou esteróides para conseguir a nova reforma, provavelmente porque a Honda observou que os americanos são mais atraídos por grandes pick-ups, como a Dodge.

O novo Ridgeline foi focado principalmente no estilo, trazendo um novo capô, um novo escapamento duplo, novos para-lamas e uma cara completamente nova. A tampa do pára-choques dianteiro foi redesenhada com cortinas de ar lisas funcionais adicionadas,

A grade foi a mudança mais considerável que o Ridgeline viu, aumentando de tamanho e tornando-se mais ousada. A Honda também introduziu o pacote de aparência de desenvolvimento de desempenho Honda (chamado HPD) que veio com uma grade exclusiva, pára-lamas pretos e rodas de liga de bronze.

No geral, a única pick-up da Honda tem um design mais resistente, semelhante a um caminhão.

Dentro do novo Ridgeline pudemos notar o sistema de infotainment atualizado, com novos gráficos atualizados, reações mais rápidas e também um botão físico.

Os materiais utilizados eram da mesma boa qualidade do modelo 2020 anterior, porém, o novo veio com novo padrão de costura de cores contrastantes em todos os níveis de acabamento.

Os usuários podiam escolher entre a tração dianteira padrão e o sistema de tração nas quatro rodas iVTM, os 280 cv sendo enviados às rodas através da transmissão automática de 9 velocidades padrão.

Os 280 cv foram desenvolvidos pelo motor VTEC V6 de injeção direta de 3,5 litros padrão.

A picape leve da Honda recebeu uma nova geração em 2016, após dois anos de ausência no mercado.
Voltou com a mesma ideia de oferecer um caminhão de lazer em vez de um burro de carga.

A Ridgeline foi a primeira picape de uma tonelada construída pela Honda e foi construída usando uma combinação de carroceria monobloco. Seu conceito era bom para diminuir a massa do veículo, mas com o custo dos recursos utilitários. Mas para a Honda, isso não foi considerado um problema, pois não construiu o Ridgeline para ser conduzido diariamente em uma fazenda ou canteiro de obras.

O design ficou na linha do modelo Pilot SUV. Seu visual foi complementado por um carregamento muito versátil. A cama poderia ter sido aberta baixando ou abrindo em um lado da porta traseira. Sob a parte traseira do piso, havia um grande baú. Ele também apresentava um Truck Bed Audio System, conectado à unidade de infoentretenimento.

Por dentro, o painel era quase idêntico ao do Honda Pilot, com uma unidade de infoentretenimento padrão de 4,2” que poderia ter sido atualizada para uma unidade de 8”. Devido ao sistema “Magic Seats”, sob o banco traseiro, havia um espaço de armazenamento onde a bagagem adicional poderia ser armazenada.

O Ridgeline foi oferecido com tração dianteira como padrão e uma opção para tração nas quatro rodas. Devido à sua construção leve, foi capaz de transportar 718,5 kg (1584 lbs) e rebocar até 2268 kg (5000 lbs). O motor de 3,5 litros foi acoplado de série à transmissão automática de 6 velocidades.

O Honda Ridgeline 2009 foi um facelift leve para a primeira geração da picape japonesa que foi lançada em 2005 como modelo 2006.
Após o facelift, ficou melhor equipado.

Em 2005, no mercado americano, uma picape significava um V8 sob o capô, uma construção de carroceria e um eixo traseiro sólido. Era um verdadeiro cavalo de batalha e as versões pequenas construídas para a condução diária ainda eram um cavalo de batalha, mas com uma carga útil menor. A Honda mudou isso quando mostrou o Ridgeline, que foi construído em uma construção monobloco, semelhante a um carro, com suspensão traseira independente e um V6 sob o capô.

Para o facelift de 2009, houve algumas pequenas mudanças externas na grade. Para o nível de acabamento básico, chamado RT, recebeu rodas de liga leve padrão de 17” em vez de aço como antes. A RTL topo de linha recebeu rodas de liga leve padrão de 18”.

Os recursos padrão do Ridgeline RT incluem um engate de reboque integrado, uma janela traseira deslizante elétrica, entrada remota sem chave, um computador de bordo e um CD estéreo de seis alto-falantes com capacidade de reprodução de MP3. O RTL topo de linha recebeu teto solar, estofamento de couro, bancos dianteiros aquecidos, tomada de 115 volts e rádio via satélite.

O drivetrain permaneceu basicamente inalterado, além de um ligeiro aumento na potência. O Ridgeline 2009 recebeu 3 cavalos de potência extras, então não houve diferenças nos dados de desempenho.

A Honda ousou dar um soco no mercado de picapes quando introduziu o Ridgeline em 2005, como o primeiro veículo desse tipo que não dependia de chassi.
A maioria dos clientes de picapes estava preocupada com dois fatores principais: carregar e puxar. A Honda sabia que não poderia puxar como uma picape V-8 de tamanho normal. Ele não conseguia puxar tão forte quanto um F-150 com motor V-8, mas poderia se sair melhor do que a maioria dos outros veículos de tamanho médio com motores V-6.

A Honda não queria que o Ridgeline se parecesse com qualquer outra picape do mercado. Por isso criou um visual diferente para ele. A grade retangular ostentava um logotipo maior do que em outros Hondas. Apesar de seus arcos de roda alargados e formas angulares, parecia um veículo de lazer em vez de um cavalo de batalha. Além disso, não tinha espaço entre a cama e a cabine. Vale a pena mencionar a porta traseira, que o proprietário poderia ter aberto lateralmente ou abaixado como em qualquer outra picape.

No interior, a montadora instalou um interior tipo SUV. Os passageiros da frente poderiam ter atravessado o carro da esquerda para a direita, graças ao piso plano. No painel de instrumentos, a Honda instalou os mesmos mostradores e medidores de qualquer outro veículo regular: um velocímetro montado no centro ladeado pelo tacômetro à esquerda e os medidores de combustível e temperatura à direita. Na parte de trás, havia espaço suficiente para três adultos. Outra vantagem da construção do corpo unitário do Ridgeline era o porta-malas localizado sob a parte traseira da cama.

Sob o capô, a Honda instalou apenas uma opção de motor: um V-6 de 3,5 litros herdado do Honda Pilot. Foi emparelhado com um automático de cinco velocidades. O modelo básico apresentava apenas tração dianteira, enquanto o sistema de tração nas quatro rodas estava disponível.