Apenas dois anos depois que o pequeno Honda S600 roadster fez uma entrada triunfante no negócio automotivo da montadora japonesa, ele veio com uma nova versão: o S800C.
A Honda já sabia que uma construção monobloco funcionaria melhor do que um veículo aberto devido à sua rigidez. Embora fosse mais conhecido pela construção de motocicletas, começou a ganhar nome para o ágil roadster S600. Mas as pessoas pediram mais poder sob o capô. E a Honda forneceu isso.

Do lado de fora, o S800C pode ser diferenciado de um S600 Coupe apenas por verdadeiros conhecedores. O carro parecia mais um freio de tiro do que um cupê, com sua estufa mais longa e a corcova na parte de trás. Uma porta traseira inclinada com dobradiças expostas na parte superior e as lanternas traseiras redondas eram específicas para o pequeno cupê.

O interior era adequado para dois passageiros, com um porta-malas acarpetado atrás deles. Era o carro ideal para dois jovens que queriam fazer uma viagem. Um novo painel, com quatro mostradores, substituiu o complexo usado para o S600. No túnel central, atrás da alavanca de câmbio, a montadora instalou um pequeno compartimento de armazenamento. Em 1966, havia apenas algumas montadoras para pensar nisso.

Sob o capô, a Honda instalou um motor de 0,8 litros, que entregava sua potência máxima a 8.000 rpm! Esse era o território das motos, onde a Honda já ganhou alguma experiência. Foi acoplado a uma caixa manual de 4 velocidades e enviou a potência para as rodas traseiras. Outra característica inusitada para a época era a suspensão independente em todas as curvas.