A Hyundai introduziu a última geração do Excel no mercado em 1998 em três formas de carroceria, hatchback de três e cinco portas e um sedã de quatro portas.
A montadora coreana passou por momentos difíceis e tentou desesperadamente aumentar suas vendas. Até mudou as placas dos carros dependendo do mercado, e é por isso que o Excel foi vendido como Accent ou Pony em diferentes países.

Embora não tenha se destacado no departamento de design, o Excel Sedan 1998 foi um bom exemplo da era do biodesign. Seus faróis ovais e finos e a ranhura que agia como uma grade foram os primeiros sinais de uma montadora que realmente não sabia como colocar partes da carroceria em um carro e ter uma boa aparência. Para a versão de quatro portas, os designers da Hyundai redesenharam completamente a traseira do carro e integraram bem o porta-malas no formato sedã.

No interior, houve uma grande melhoria na qualidade do material em relação ao seu antecessor. Os assentos de tecido com painéis de veludo e plástico das portas eram mais bem ajustados e não chacoalhavam o tempo todo. Houve apenas uma tentativa tímida de melhorar a cabine usando cores cinza-claro e padrão de cores pastel nos assentos. Na parte de trás, havia espaço para três passageiros mais baixos, principalmente crianças.

Como seus irmãos hatchback, o sedã apresentava duas opções de motor herdadas da Mitsubishi: um 1,3 litro e um 1,5 litro.

A segunda e última geração do Hyundai Excel também era conhecida como Accent em vários mercados e vinha em algumas formas de carroceria.
O sedã Excel/Accent era a versão de quatro portas e tinha como objetivo competir com a quinta geração do Honda Civic e Toyota Corolla. Embora não pudesse derrotar os modelos mais vendidos, poderia ganhar impulso suficiente para abrir uma porta para a linha Accent.

A Hyundai estava prestes a aprimorar seus modelos. Não queria ser o carro dos pobres, e definitivamente tentou jogar na mesma liga com as outras montadoras japonesas. As bordas arredondadas, os painéis curvos das portas e as lanternas traseiras montadas nos cantos não mostraram nenhuma ideia original, mas a aparência geral do carro era decente para a época.

Por dentro, o Excel abandonou as linhas retas mais antigas no painel e adotou curvas para o painel de instrumentos e painéis das portas. Os vidros dobrados ainda eram usados na maioria dos carros do mercado, mas os elétricos estavam na lista de opções. A unidade de ar condicionado estava disponível a um custo extra. O quarto interior era bom para quatro adultos de tamanho médio. Estranhamente, porém, o quarto da frente não era adequado para pessoas mais altas, sem mencionar o espaço para as pernas do banco traseiro.

Sob o capô, a Hyundai instalou motores de origem Mitsubishi de 1,3 litro e 1,6 litro. Mais tarde, em mercados específicos, um 1,8 litro entrou no compartimento do motor.

A segunda geração do Hyundai Excel foi lançada em 1989, apenas alguns anos após seu antecessor.
A Hyundai começou a melhorar seus produtos e aprendeu da maneira mais difícil como fazer carros melhores. Enquanto a primeira geração do Excel foi considerada um limão, a segunda geração foi drasticamente melhorada em todos os sentidos.

Enquanto para o primeiro Excel, a Hyundai empregou o Italdesign Studio para desenhar as linhas, para a segunda geração, optou por seguir seu design. As linhas mais suaves do exterior quebraram o padrão imaginado por Giorgetto Giugiaro para a primeira geração. Os faróis mais finos e largos seguiram a nova era do design. A versão sedã oferecia uma área de porta-malas separada, com tampa do deck curta e reta.

O painel ainda mantinha alguns traços da versão mais antiga, mas não havia mais linhas duras. Mesmo que o painel de instrumentos tenha sido desenhado com três linhas claras, sua conexão com cantos mais suaves revelou uma nova tendência de design para a montadora coreana. Embora o carro fosse bom para famílias, havia espaço limitado na parte de trás devido à curta distância entre eixos. Mas oferecia uma unidade AC na maioria dos níveis de acabamento.

A transmissão beneficiou do desenvolvimento de novas caixas de velocidades, automáticas e manuais. O motor de quatro potes fornecia 72 cv com carburador ou 84 com sistema de injeção eletrônica de combustível. O primeiro estava disponível em mercados selecionados.