Após um início de sucesso em 2016, o hatchback compacto da Hyundai, o i30, recebeu um facelift em fevereiro de 2020 com um novo design, assinado por Peter Schreyer.
O antigo designer da Audi-Volkswagen, Peter Schreyer, foi responsável pelo design de toda a gama Kia-Hyundai após a sua chegada ao grupo coreano em 2006. As suas ideias mudaram completamente a aparência destas duas marcas e, consequentemente, as vendas dispararam. E ele tentou sua mão, novamente, com o facelift para o i30.

Na dianteira do i30 2020, havia um novo para-choque com design mais agressivo. Uma grade maior com um novo design para a malha foi introduzida. Um novo par de faróis com luzes diurnas LED integradas. Além do N-Line que apresentava malha preta na frente, o resto da linha apresentava elementos clássicos cromados. Na traseira, as novas lanternas receberam novos grafismos em LED.

No interior, o i30 2020 recebeu um sistema de infoentretenimento aprimorado com tela de 10,25”, que era uma herança do Kona e do Ioniq. No painel de instrumentos, um display TFT de 7” substituiu os mostradores analógicos.

Enquanto a estética foi pouco alterada, o compartimento do motor recebeu novas unidades. O modelo 2020 recebeu uma nova versão mil-híbrida. Para a transmissão, a Hyundai ofereceu um manual de 6 velocidades ou um sistema de dupla embreagem de 7 velocidades.

Apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt de 2011, o Hyundai i30 era um pequeno hatchback familiar que oferecia uma boa relação qualidade/preço.
Como esperado de um pequeno carro citadino, a suspensão foi projetada para ser confortável, no entanto, a direção parecia falsa e não era muito precisa.

O i30 oferecia uma ampla gama de motores para escolher, 4 unidades com um total de seis opções de potência. Todas as usinas tiveram baixas emissões de CO2.

Um dos pontos mais fortes foi a cabine do i30. Foi equipado com materiais de alta qualidade e os botões eram simples e bem definidos.

As características padrão incluíam luzes de circulação LED, ar condicionado, conectividade Bluetooth e até um volante multifuncional, mesmo nas versões mais baratas disponíveis.

Era fácil ficar confortável nos bancos dianteiros, e mesmo os ocupantes traseiros não teriam motivos para reclamar, pois a cabine espaçosa oferecia grande espaço para as pernas e a cabeça.

O tamanho do porta-malas era um dos maiores da classe e oferecia muito espaço de armazenamento. A tampa baixa tornou extremamente prática para carregar itens mais pesados.

A segurança foi uma das principais prioridades, com o i30 apresentando ESP, gestão de estabilidade do veículo, ABS, sistema de assistência à travagem, controlo de assistência em subidas e sinal de paragem de emergência.

Um forte desempenho no mercado, o i30 oferecia uma cabine elegante, muito espaço e muita tecnologia por um preço competitivo.

Escusado será dizer que a Hyundai vem oferecendo opções muito boas nos últimos anos, mantendo os preços baixos.
O i30 não foi exceção, era um carro econômico com um pacote bem equilibrado incluído.

Comparado com as gerações mais antigas do i30, o modelo 2018 veio com linhas redesenhadas, posicionando de alguma forma o compacto na categoria elegante.

Mesmo que o i30 fosse um compacto pequeno, havia espaço para as pernas e para a cabeça mais do que suficiente para os passageiros na parte traseira, com exceção do assento do meio que era adequado apenas para uma criança.

O espaço do porta-malas não foi uma decepção com seu 395L – uma boa combinação para uma família com 1 filho não teria problemas para sair de férias com o i30. A desvantagem seria o acesso à área de carga, um pouco desconfortável devido à forma como foi posicionado. O porta-malas também foi equipado com uma tomada de 12V.

Para um carro de baixo custo, o i30 estava muito bem equipado, a versão topo incluindo assistente de pista, frenagem autônoma, volante aquecido, câmera de visão traseira e o melhor, uma transmissão automática de 7 velocidades.
Os bancos dianteiros ofereciam uma boa posição de condução e mais saudável, com apoio lombar.

O que parecia surpreendente, o i30 tinha um motor silencioso e os ruídos do lado de fora dificilmente podiam ser ouvidos dentro do veículo.

É interessante como a Hyundai aumentou a qualidade de seus materiais e visivelmente prestou cada vez mais atenção aos detalhes ao longo dos anos, ainda conseguindo oferecer seus veículos a um preço relativamente baixo.

Se você pode suportar as pequenas desvantagens e levar em consideração a garantia de quilometragem ilimitada de 5 anos, o i30 parece uma escolha perfeita.

A terceira geração do Hyundai i30 estreou no Salão Automóvel de Paris de 2016 parecendo tão bom e tão bem construído quanto um VW Golf.
O novo hatchback vem com uma grade de malha hexagonal redesenhada cercada por detalhes cromados, novos faróis, luzes diurnas de LED finas, uma linha de cintura mais nítida, aros diferentes, novo hatch, semáforos, pára-choques e spoiler traseiro. O interior é uma mistura de ergonomia aprimorada e design minimalista, mais espaço para passageiros e mais tecnologia. O Apple CarPlay e o Android Auto estão incluídos junto com o carregamento sem fio do smartphone, frenagem de emergência autônoma e muito mais.

A primeira geração do i30 veio na hora certa e no momento certo.
Foi um dos melhores veículos do segmento compacto introduzidos em 2007.

Pouco antes da crise financeira mundial explodir a indústria automotiva em lágrimas, a montadora Hyundai-Kia introduziu o duo i30-cee’d no mercado. Ambos compartilhavam a mesma plataforma e os clientes do segmento compacto apreciaram o novo design.

Embora se assemelhasse a alguns elementos do hatchback Mazda 3 (parte traseira) ou dos faróis facelift do Ford Focus, o exterior era adequado para seus clientes. Sua grade estreita era menor do que a montada em seu irmão, o Kia cee’d. O carro foi projetado no centro de design da Hyundai em Russelsheim, na Alemanha, e mostrou sua real intenção de conquistar o mercado europeu. Na traseira, as luzes traseiras altas foram estendidas dos pilares c até o para-choque traseiro.

Por dentro, o i30 mostrou bom gosto na escolha das cores do painel e dos painéis das portas, apesar do uso de materiais orçamentários. Ao contrário do cee’d, que apresentava diferentes cores de luz para o painel, o i30 grudava nas lâmpadas azul-claras e induzia um clima descontraído para o motorista e ocupantes. Como qualquer outro hatchback daquela época, o carro apresentava um banco traseiro rebatível, onde havia espaço para três passageiros, mas com espaço limitado para os ombros.

Sob o capô, a Hyundai instalou uma variedade de motores a diesel e gasolina variando entre 109 cv e 143 cv. Enquanto a maioria das versões estava emparelhada com um manual de 5 velocidades, algumas versões estavam disponíveis com uma transmissão automática de 4 velocidades. A sua suspensão independente em todas as curvas foi uma vantagem e colocou o i30 na zona de conforto sobre o Renault Megane ou o Opel/Vauxhall Astra.