A primeira geração do i30 veio na hora certa e no momento certo.
Foi um dos melhores veículos do segmento compacto introduzidos em 2007.

Pouco antes da crise financeira mundial explodir a indústria automotiva em lágrimas, a montadora Hyundai-Kia introduziu o duo i30-cee’d no mercado. Ambos compartilhavam a mesma plataforma e os clientes do segmento compacto apreciaram o novo design.

Embora se assemelhasse a alguns elementos do hatchback Mazda 3 (parte traseira) ou dos faróis facelift do Ford Focus, o exterior era adequado para seus clientes. Sua grade estreita era menor do que a montada em seu irmão, o Kia cee’d. O carro foi projetado no centro de design da Hyundai em Russelsheim, na Alemanha, e mostrou sua real intenção de conquistar o mercado europeu. Na traseira, as luzes traseiras altas foram estendidas dos pilares c até o para-choque traseiro.

Por dentro, o i30 mostrou bom gosto na escolha das cores do painel e dos painéis das portas, apesar do uso de materiais orçamentários. Ao contrário do cee’d, que apresentava diferentes cores de luz para o painel, o i30 grudava nas lâmpadas azul-claras e induzia um clima descontraído para o motorista e ocupantes. Como qualquer outro hatchback daquela época, o carro apresentava um banco traseiro rebatível, onde havia espaço para três passageiros, mas com espaço limitado para os ombros.

Sob o capô, a Hyundai instalou uma variedade de motores a diesel e gasolina variando entre 109 cv e 143 cv. Enquanto a maioria das versões estava emparelhada com um manual de 5 velocidades, algumas versões estavam disponíveis com uma transmissão automática de 4 velocidades. A sua suspensão independente em todas as curvas foi uma vantagem e colocou o i30 na zona de conforto sobre o Renault Megane ou o Opel/Vauxhall Astra.