A versão atualizada do Hyundai i40 Wagon é uma afirmação clara da fabricante coreana em relação ao mercado europeu.
Representa uma alternativa para as bem estabelecidas carrinhas do segmento D. Seu objetivo era construir um veículo com um toque de luxo a preços acessíveis. Sua suspensão foi ajustada para uma condução rápida e instalada com rodas de liga leve de até 18”.

As modificações mais importantes foram feitas sob o capô, onde os motores Euro6d foram instalados. Oferece versões a gasolina e turbodiesel, com potências que variam de 115 cv a 178 cv, dependendo do mercado. As caixas de câmbio padrão são manuais de 6 velocidades e uma automática de 6 velocidades com paddle shifts é oferecida como opção. Uma nova caixa de câmbio DCT (embreagem dupla) de 7 velocidades estava disponível para a versão com facelift, mas apenas para as unidades a diesel.

A plataforma é a mesma do Hyundai Sonata, com suspensão independente nas quatro rodas. A distância entre eixos de 2,77 m (109 pol.) é adequada para um interior espaçoso. O espaço do porta-malas é de 553 litros (19,5 pés cúbicos) e pode ser estendido rebatendo os bancos traseiros até 1.719 litros (60,7 pés cúbicos).

Depois que foi lançado como um facelift, as vendas não correram bem e o veículo foi retirado de vários mercados, incluindo Austrália e Reino Unido.

Na Europa, o mercado de peruas era alto e quase todos os fabricantes de automóveis tinham algo a dizer.
A Hyundai fez isso muito bem com o 2012 i40 Tourer.

A maioria dos veículos station wagon parecia ter sido desenhada com orçamento limitado após o lançamento da versão sedã. Não foi o caso do i40 Tourer, um carro que parecia tão bom quanto uma perua quanto um sedã.

Como a maioria das station wagons no mercado, a station-wagon parece a mesma até o pilar B com o sedã do qual deriva. Em seguida, um teto mais longo e uma porta traseira quase vertical terminam o veículo. O i40 não era assim. O teto foi ligeiramente curvado para cima e depois estendido para uma extremidade traseira inclinada. Parecia mais uma carrinha desportiva do que uma carrinha. Os painéis laterais esculpidos das portas traseiras e os painéis laterais eram específicos para este modelo, não substituídos pelo sedã.

No interior, o i40 oferecia bom espaço para as pernas dos passageiros traseiros, mas não limitava o espaço para a cabeça. Não era o caso do Tourer, que tinha ainda mais espaço para as pernas e oferecia grande espaço para a cabeça. Três passageiros podiam sentar-se bem na parte de trás, graças a um piso quase plano. Para a câmera de visão traseira, a Hyundai não reproduziu a imagem na tela central, mas sim no espelho retrovisor. Um teto panorâmico de três peças estava disponível. A seção frontal inclinou, a seção central deslizou e a traseira fixa.

A variante do motor era tão ampla quanto a do sedã. A versão mais vendida era um turbodiesel de 1,7 litro, que podia ser acoplado a um manual de 6 velocidades ou automático de 6 velocidades.