O Hyundai Ioniq foi lançado em 2016 e foi o primeiro carro projetado e projetado desde o início para ser híbrido, híbrido plug-in e elétrico.
Em 2019, passou por uma atualização do ciclo de meia-vida, para impulsionar suas vendas.

A revolução dos carros ecologicamente corretos não precisou levar todo mundo para o território chato dos carros. A Hyundai entendeu isso e não se apressou em construir seu primeiro veículo ecológico do zero. Criou-o com a ecologia em mente para que a mesma plataforma pudesse ser usada para mais do que apenas uma solução, mas todas as três.

O facelift para o Ioniq trouxe uma nova grade de malha e um design atualizado do pára-choque dianteiro com uma moldura prateada na parte inferior. Os DRLs de LED, bem como os recém-disponíveis faróis e lanternas traseiras de LED, foram completamente redesenhados para melhorar a aparência do Ioniq.

Dentro do carro, um novo display AVN de 10,25” para controlar o aquecimento e o controle climático. A versão elétrica do Ioniq recebeu um novo display de console LCD de 7”. A mesma tela também estava disponível para as versões híbrida e híbrida plug-in, em seus níveis de acabamento mais altos.

A bateria foi aumentada para a versão elétrica dos antigos 28 kWh para 38,3 kWh e isso levou a um alcance de até 186 milhas (300 km).

A montadora coreana apresentou a segunda geração de seu modelo elétrico Ioniq 5 no início de 2021 com uma aparência semelhante a um CUV e um design impressionante.
O Ioniq 5 foi baseado no estudo de design do Hyundai 45 EV e se assemelhava aos 45 anos de história da marca. Foi construído sobre a plataforma E-GMP que trouxe uma maior distância entre eixos e apresentou uma aparência mais musculosa. O design de ficção científica e os painéis laterais esculpidos em ângulo abriram o caminho para a nova linguagem de design de uma montadora coreana.

O primeiro carro da Hyundai no mercado foi o Pony de 1975 projetado por Giorgetto Giugiaro, e o Ioniq 5 de 2021 se inspirou nesse modelo. Na frente, o design em concha continuou a minimizar a grade e empurrou o logotipo da empresa no capô. De seus lados, a enorme distância entre eixos para sua categoria de carro levou a um interior espaçoso.

No interior, a Hyundai levou o design minimalista a um nível diferente. O painel foi dividido em uma seção superior e inferior, com apenas alguns botões na pilha central. Havia um display TFT de 12” para o painel de instrumentos na frente do motorista e, no meio do painel de instrumentos, uma tela adicional de 12” para o sistema de infoentretenimento. Ambos foram montados em uma placa compartilhada. O banco do passageiro dianteiro apresentava um apoio para os pés para desfrutar de mais conforto em viagens mais longas. Havia espaço para três passageiros na parte traseira e, graças ao piso completamente plano e à distância entre eixos de 3,0 metros (118”), todos tinham espaço suficiente para as pernas.

A montadora ofereceu o Ioniq 5 2021 com duas opções de potência. Os clientes podem escolher entre uma solução com motor traseiro e tração traseira ou dois motores (um em cada eixo). Além disso, a montadora ofereceu duas opções de bateria. Outra inovação importante foi o sistema elétrico, que permitiu estações de carregamento de alta tensão e alta potência de até 800 volts.

O Hyundai Ioniq 2016 foi projetado desde o início para ser entregue em três versões: híbrido, híbrido plug-in e totalmente elétrico.
Ao fazer isso, o carro poderia ter sido equipado com baterias sem alterar o resto do veículo.

Não era segredo para ninguém que a Hyundai tinha como alvo o Toyota Prius quando lançou o Ioniq. Pegou tudo o que as pessoas gostavam na Toyota e melhorou em todos os sentidos. Foi a mesma receita que a Toyota usou quando começou a vender carros nos EUA ou na Europa.

A forma em cunha do carro, com uma traseira inclinada e uma longa porta do porta-malas. A extremidade traseira inclinada era semelhante à ideia do Prius de uma longa porta traseira que cobria um porta-malas grande e acessível. Sob o piso do porta-malas, o Ioniq apresentava uma roda sobressalente que economizava espaço em vez de um kit de reparo de pneus furados.

Por dentro, a Hyundai conseguiu instalar uma lista impressionante de recursos de série, como o volante de couro, frenagem autônoma de emergência e assistência na faixa de rodagem. Para os níveis de acabamento superiores, estava disponível um volante aquecido, bancos aquecidos e ventilados. A unidade de infoentretenimento de 7” incluía o sistema de navegação e era compatível com Android Auto e Apple Car Play.

Havia três opções de powertrain. Havia um híbrido padrão, um híbrido plug-in e uma versão totalmente elétrica. Este último não estava disponível para o Toyota Prius.