O Hyundai Lantra/Elantra Wagon foi remodelado juntamente com o resto da gama em 1998 como um ano modelo de 1999.
A Hyundai já era conhecida no mercado, e a versão station wagon era uma versão pensada, especialmente como carro familiar. Não poderia faltar nos showrooms dos revendedores, por isso foi mantido em produção mesmo depois que a terceira geração apareceu no mercado em 2000.

A Hyundai percebeu que precisava de uma grade para resfriar o motor e instalou uma no modelo reestilizado. Deixou uma grossa ripa vertical para hospedar seu emblema cromado. Para tornar a nova frente mais atraente, a montadora trocou os faróis e o para-choque.

No interior, a montadora manteve as mesmas linhas fluidas da versão sem facelift, mas, dependendo do nível de acabamento, acrescentou algumas comodidades, como o teto solar. A Hyundai não queria vender seus veículos sem um pacote mínimo, mas isso se expressava de forma diferente de acordo com o mercado onde o carro era vendido. A única coisa que não mudou foi a alta capacidade de carga, onde o Lantra se destacou. Com seu banco traseiro totalmente rebatido, ele poderia chegar a 1.755 litros (62 pés cúbicos).

Sob o capô, dependendo do mercado, o Lantra apresentava uma ampla variedade de motores variando entre unidades a gasolina de 1,5 e 2,0 litros. Este último fornecia 139 cv, então o carro era surpreendentemente rápido. Uma versão a diesel também estava em oferta, alimentada por um motor de origem Peugeot emparelhado com um manual de cinco marchas.

A primeira geração do Hyundai Lantra ficou no mercado apenas cinco anos, sendo substituída, em 1995, por uma nova geração.
A Hyundai empurrou o pedal para o metal para aprimorar seus produtos e atualizou seus produtos quase em uma base de dois anos. Enquanto outros fabricantes de automóveis reformulavam suas linhas a cada quatro anos e mudavam de geração a cada oito anos, o Lantra passou por um rápido processo de desenvolvimento.

Em meados dos anos 90, as formas em cunha começaram a desaparecer, e a tendência do design arredondado, também conhecido como biodesign, começou a ganhar velocidade e conquistou a maioria das montadoras. Os designers coreanos não tinham a mesma experiência que os da Europa ou dos EUA, mas se esforçaram ao máximo para oferecer um veículo bem feito. O Lantra Wagon foi um bom exemplo. Ele apresentava faróis em forma de ovoide, que se assemelhavam aos do Honda Civic 1991, e linhas e painéis suaves e curvos. Além de um ângulo estreito na parte superior das janelas laterais traseiras, não havia ângulo no carro. Tudo era curvo. Até a janela da porta traseira apresentava cantos curvos. Vale ressaltar que foi a primeira perua construída pela Hyundai.

O interior apresentava um design simples com linhas mais curvas. Até as aberturas eram curvas e seguiam a tendência do biodesign do exterior. Ofereceu espaço decente para quatro adultos, com bom espaço para os passageiros traseiros. Quanto ao espaço para as pernas, isso dependia da altura dos passageiros da frente. Seu banco traseiro dobrável foi bom para expandir o espaço mínimo do porta-malas.

O Lantra J2 apresentou suspensão totalmente independente, o que levou a um maior nível de conforto e melhores velocidades nas curvas. Mas não era um veículo esportivo. A Hyundai desenvolveu o motor de 1,6 litro e substituiu as unidades Mitsubishi mais antigas usadas no Lantra J1.