O novo modelo Santa Fe da Hyundai Motor America foi apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Nova York de 2018.
O SUV Santa Fe é a quarta geração e vem com novo interior e equipado com tecnologia de ponta. O Santa Fe oferece três motores: um motor GDI de 2,4 litros com 185 cv (136 Kw) ou um motor mais potente com um turbocompressor de 2,0 litros com 235 cv (173 Kw, estimados). E o motor diesel CRDi de 2,2 litros é a maior surpresa de Santa Fe, com 190 cv (140 Kw) a 3800 rpm e torque de 322 lb-ft a 1.750-2.500 rpm (estimado). Todos os motores são combinados com uma nova transmissão automática de oito velocidades.

Depois de apenas três anos no mercado para a quarta geração do Santa Fe, a Hyundai revelou a versão reestilizada em 2020.
Trouxe novos recursos e novas tecnologias para seu SUV de médio porte.

O fabricante de automóveis coreano trouxe o modelo facelift bem a tempo para o 20º aniversário. As conquistas que chegaram ao carro nas últimas duas décadas transformaram e evoluíram o Santa Fe de um veículo compacto para um veículo de tamanho médio.

Do lado de fora, o design exterior combinava características robustas com linhas sofisticadas. Na frente, a grade larga distinta com um padrão 3D fez o carro parecer robusto. As luzes diurnas de LED em forma de T criaram uma assinatura de luz para o veículo. Na parte inferior do para-choque, o fabricante instalou uma blindagem sob a entrada de ar inferior. As cavas das rodas apresentavam moldes de plástico na cor da carroceria. O para-choque traseiro foi redesenhado. Um conjunto de rodas de liga leve de 20” estava disponível como opção.

Por dentro, o Santa Fe oferecia um interior mais espaçoso para seus passageiros. O painel inferior mostrou uma sensação arejada para os passageiros, enquanto o motorista pode desfrutar do painel digital opcional de 12,3”. Uma tela sensível ao toque de 10,25” para a unidade de infoentretenimento decorou a pilha central. Devido à nova plataforma D, o Santa Fe ofereceu mais espaço para os passageiros traseiros.

Com grande sucesso com os últimos modelos Santa Fe, a Hyundai revelou a quarta geração em 2018.
O novo modelo trouxe um design mais moderno dado pelas linhas mais nítidas.

O SUV de 3 linhas foi uma boa combinação para famílias maiores com uma ótima combinação de recursos e conforto por um preço acessível.

O Santa Fe podia acomodar até 7 passageiros e estava disponível em três níveis de acabamento: SE, SE Ultimate e Limited Ultimate.

O modelo básico oferecia luzes de LED, espelhos laterais aquecidos, ligas de 18 polegadas, câmera de visão traseira, tela de infoentretenimento de 7 polegadas e controle climático automático. AppleCar play e Android Auto também foram incluídos.

Fácil de diferenciar do SE, o SE Ultimate adicionou rodas de 19 polegadas, farol de neblina de LED, teto solar, bancos de couro, bancos e volante aquecidos, além de ventilação a partir dos bancos. A tela foi ampliada para 8 polegadas e o sistema de áudio atualizado incluiu 12 alto-falantes.

O topo de gama, o Limited Ultimate era um SE Ultimate com cadeiras em vez do banco da 2ª fila.

Disponível para o SE Ultimate e o Limited Ultimate havia um pacote tecnológico que incluía mais recursos de segurança, como controle de cruzeiro adaptativo, aviso e mitigação de colisão frontal, aviso de saída de faixa e faróis de xenônio com faróis altos automáticos.

O interior proporcionou grande conforto e ajuste, com bastante espaço para as pernas e cabeça. A 3ª fila era adequada para crianças.

Embora não faça parte dos líderes da categoria, principalmente pela falta de reconhecimento do nome, o Santa Fe ofereceu quase tanto quanto as marcas premium oferecidas, por um preço menor.
Além de oferecer assentos para 7 pessoas com a 3ª fileira extra, o Santa Fe estava bem equipado mesmo em sua versão padrão com rodas de liga leve, luzes diurnas de LED, câmera de ré e controle climático automático de duas zonas.

Comparado com as alternativas do mercado, a 3ª fila era um pouco apertada e a capacidade de carga reduzida, mas fora isso, o Santa Fe era uma ótima pedida para famílias maiores.

Para 2017, o Hyundai Santa Fe estava disponível em quatro níveis de acabamento: Se, Limited, SE Ultimate e Limited Ultimate.

Todas as versões foram equipadas com as mais recentes tecnologias disponíveis para maior conforto, praticidade e conveniência, como vidros escurecidos traseiros, grades laterais do bagageiro, banco do motorista elétrico, conectividade Bluetooth, tela sensível ao toque de 7 polegadas, sistema Blue Link da Hyundai, Android Auto, keyless go, aviso de esporte cego com alerta de tráfego traseiro traseiro, aviso de saída de faixa, estofamento de couro e outros, dependendo do nível de acabamento.

Com o topo de linha SE Ultimate e Limited Ultimate, o Santa Fe apresentava rodas de liga leve de 19 polegadas, um sistema de câmera multivisão de 360 graus, teto solar panorâmico, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, volante aquecido, sistema de navegação e um maior 8 tela sensível ao toque de polegadas, bem como um sistema de som premium.

Todos os powertrains oferecidos vieram com a nova seleção de Modo de Condução, incluindo as configurações Sport, Eco e Normal. Disponível com sistema de tração dianteira ou nas quatro rodas, o novo modelo veio com uma escolha de 3 motores, dependendo da configuração dos assentos.

A terceira geração do Hyundai Santa Fe passou por um restyle em 2016 que modificou seus para-choques, faróis, grade e aros, tornando o carro mais nítido e moderno.
Todos os powertrains Hyundai Santa Fe agora oferecem nova seleção de modo de condução com configurações Sport, Eco e Normal. A linha Santa Fe 2017 continua a oferecer tração dianteira ou integral e opções de assentos para cinco, seis ou sete passageiros. Somente para o modelo Santa Fe Sport 2017, quase 350 peças individuais foram atualizadas, representando cerca de 25% do conteúdo total de peças Santa Fe Sport. Nos EUA, o modelo que você vê aqui é chamado de Santa Fe Sport.

A terceira geração do Santa Fe passou de uma aparência maçante para um visual mais ousado com uma grande grade na frente.
Mas manteve seus valores originais de acessibilidade e conforto.

Tinha assentos para até sete passageiros e recursos que podiam ser encontrados em SUVs mais caros do mercado. O Santa Fe era um carro confiável de acordo com as pesquisas da JD Power e na escolha da cor adequada, parecia mais um veículo premium.

O visual agressivo na frente pode não ser a escolha certa para um SUV familiar, mas essa era a tendência quando foi lançado em 2012. A grade grande apresentava três linhas horizontais cromadas recuadas nas laterais, para combinar bem com a frente. . No para-choque, os grandes faróis de neblina foram posicionados excepcionalmente altos para tais características, e a linha de cintura ascendente dava a impressão de agilidade.

No interior, dependendo do nível de acabamento, a Hyundai decidiu instalar uma nova unidade de infoentretenimento com câmera de ré, navegação e um sistema de som decente com portas USB, AUX-in e conexão Bluetooth. A conectividade com o telefone móvel foi oferecida a partir do nível de acabamento básico.

O Santa Fe foi oferecido com uma variedade de motores a diesel e gasolina, dependendo do mercado. Enquanto a principal escolha na Europa era a unidade diesel de 2,2 litros, em outros mercados havia uma escolha mais ampla para motores a gasolina. Na sua versão topo de gama, estava equipado com um potente motor V6 de 3,3 litros que oferecia 290 cv. Dependendo da versão, o Santa Fe 2012 estava disponível com sistema de tração nas 2 ou 4 rodas. Mas todos eles apresentavam suspensão independente nas quatro rodas.

Espera-se que o Hyundai Santa Fe 2010 faça sua estréia no salão do automóvel no IAA 2009 em Frankfurt.
Este facelift traz um visual mais fresco ao SUV de médio porte sul-coreano, ostentando uma nova grade frontal, pára-choques dianteiro redesenhado e lanternas traseiras e dianteiras aprimoradas. Devido ao clima econômico precário em 2009, a montadora sul-coreana traz uma série de motores mais eficientes em termos de combustível para a gama e uma série de recursos de conforto interior atualizados, especialmente no sentido de conectividade sem fio. O SUV traz um novo painel de instrumentos e uma câmera de ré como opção para facilitar as manobras de estacionamento.

A Hyundai apresentou a segunda geração do SUV Santa Fe em 2005 para o mercado coreano, mas o revelou para o resto do mundo após o Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2006.
A Hyundai já era um player conhecido no mercado de SUVs graças à primeira geração do Tucson e do Santa Fe. Estes foram construídos para aqueles que não gostavam dos MPVs, mas precisavam de mais espaço do que uma perua comum poderia oferecer.

Com o modelo de 2006, a Hyundai corrigiu o problema de design e veio com um estilo completamente diferente. Seguiu a tendência do biodesign, embora já estivesse morta para a maior parte do mundo. Mas seus faróis recuados, suas superfícies curvas e linha de cintura ascendente conquistaram muitos clientes. Parecia amigável em vez de robusto.

Por dentro, a Hyundai oferecia uma opção para sete lugares, o que agregava mais valor ao carro. A maioria dos compradores não precisava disso, mas ainda assim comprava “apenas por precaução”. O interior oferecia um design semelhante ao de um carro, com linhas suaves, uma pilha central com aberturas altas nas laterais e um console central alto o suficiente para separar os passageiros da frente. O Santa Fe oferecia espaço suficiente para três adultos na fileira do meio graças ao seu piso quase plano. Dois adultos podem ter sido espremidos na última fila, mas por distâncias curtas (muito curtas!).

Sob o capô, a Hyundai instalou três opções de motores, dependendo do mercado. Enquanto o mercado americano recebeu o motor V-6 de 3,3 litros, a Europa teve que confiar no turbo-diesel de 2,2 litros, que era barulhento e lento, mas com baixo consumo de combustível. O 2,7 litros, por outro lado, estava em qualquer mercado. Mais importante ainda, a montadora coreana ofereceu o Santa Fe com tração dianteira ou permanente nas quatro rodas.

A Hyundai tomou uma decisão ousada e apresentou a primeira geração do SUV Santa Fe em 2001 como parte de seu plano de expansão em todos os segmentos de automóveis.
Enquanto os clientes procuravam construtores 4x4 experientes, como Nissan, Toyota, Jeep ou Ford, os recém-chegados, como BMW, Honda e Volvo, tentavam arduamente entrar no mercado. A Hyundai construiu o Santa Fe, mas nem sua equipe de design nem o departamento de engenharia tinham experiência suficiente na construção de SUVs. Em 2004, a Hyundai atualizou a primeira geração do Santa Fe.

Para o modelo de 2005, a Hyundai removeu a antena do rádio da janela traseira do secador para o teto. A maioria dos níveis de acabamento recebeu pára-choques e molduras laterais na cor da carroceria. A montadora coreana introduziu os degraus laterais para o nível de acabamento superior como um recurso padrão.

No interior, a Hyundai atualizou o painel de instrumentos e adicionou novos anéis prateados ao redor dos painéis de quatro mostradores. Seus assentos de montagem alta levavam a um melhor espaço para as pernas dos passageiros traseiros do que no Sonata. Graças ao banco traseiro rebatível, o porta-malas poderia aumentar seu tamanho de 850 litros regulares (30,2 pés cúbicos) para excelentes 2.100 litros (74,16 pés cúbicos). A montadora instalou um para-brisa traseiro de abertura na porta traseira para facilitar a carga e descarga de pequenos itens.

Sob o capô, o Santa Fe 2004 abandonou o motor a gasolina de 3,5 litros e manteve apenas a unidade menor, de 2,7 litros. Além disso, usou duas unidades turbo-diesel com baixo consumo de combustível.

Foi o início de uma nova era para a montadora coreana: entrou no segmento de SUVs com uma declaração ousada mostrada na forma do Santa Fe.
O mundo estava pronto para dar o próximo passo e trocar o MPV pelos veículos SUV, que se mostraram mais confiáveis em condições de neve. Era uma nova tendência e, aos poucos, muitas montadoras que não tinham experiência nesse domínio tomaram o caminho dos veículos off-road leves. A Hyundai foi uma delas e construiu o Santa Fe na mesma plataforma do Sonata.

Embora seu design não fosse uma obra-prima, era o carro que esperava muitos clientes. Seu visual era uma mistura entre um veículo off-road e um sedã. Suas linhas curvas pareciam fora de lugar em um veículo 4x4, e sua altura não era adequada para uma perua. A Hyundai ouviu seus clientes e fez várias modificações quase anualmente. Seus pára-choques de plástico pretos e envolventes receberam tratamento na cor da carroceria.

Por dentro, o carro era mais espaçoso que um Sonata, que de qualquer forma não era um carro pequeno. Ele oferecia bastante espaço para a cabeça e um grande porta-malas, que poderia ser estendido dobrando o encosto do banco traseiro. Mesmo na versão básica, o carro tinha ar condicionado e um CD estéreo. Um teto solar tornou-se disponível a partir de 2002. A montadora continuou a melhorar o carro até 2005, quando mudou a geração.

Tecnicamente, o Santa Fe também foi constantemente aprimorado. Começou com um motor de 2,4 litros com baixo consumo de combustível para o mercado dos EUA e um turbo-diesel de 2,0 litros para o mercado europeu. Não era a baunilha de todos, mas pelo menos tinha um sabor que poderia agradar a mais gostos – algo como café.