Esta é a oitava Sonata da Hyundai.
Parece quase certo, talvez com algumas notas dentro e fora da pauta musical. O visual, as opções e alguns de seus novos recursos são ótimos. Mas algumas ideias podem estar erradas.

A Hyundai não parece muito preocupada se perderá alguns clientes com mais de 40 ou 50 anos. A aposta deles é para os pilotos mais jovens e é por isso que eles projetaram o Sonata 2020 com um visual mais esportivo e uma postura mais baixa na estrada.

O comprimento total foi aumentado em comparação com a geração anterior em 45 mm (1 pol), atingindo um total de 4,9 m (192,9 pol). A linha do teto é inclinada para trás, dando ao Sonata uma aparência de cupê esportivo.

No interior, o Sonata foi amplamente reformulado, adicionando um toque de luxo e um toque de modernismo devido ao seu sistema de infotainment Bose equipado para emparelhar com Android Auto e Apple CarPlay. Mas o volante redesenhado parece tocar uma música diferente do resto desta Sonata, com um design de 4 raios de aparência estranha.

Sob o capô, porém, o departamento de motores não tocou a nota certa, pois oferece apenas duas opções de motores. Ambos são quatro carros: um é um 2,5 litros naturalmente aspirado, que oferece 191 cv, e o outro é um 1,6 litro turbo com 180 cv. Para a transmissão, a Hyundai oferece uma versão automática de 8 velocidades para o 1,6 litro.

A Hyundai apresentou a sétima geração do Sonata em 2014 e, três anos depois, trouxe um facelift para ele e aprimorou sua imagem.
A montadora coreana tentou fazer do Sonata uma alternativa confiável para veículos do segmento premium, e constantemente atualizava a linha para que pudesse corresponder à oferta de seus concorrentes. Mesmo não sendo um carro antigo por nenhum padrão, o Sonata 2017 veio com atualizações importantes em relação ao modelo 2014.

Com tantos painéis de carroceria alterados, era difícil dizer que era um facelift e não uma nova geração. Além do teto, a Hyundai mudou todos os outros painéis da carroceria. Sua grade frontal mudou do tipo quatro lâminas para o tipo cascata 3D. Havia novos faróis de LED, faróis de neblina e DRLs. Seu pára-choque remodelado apresentava cápsulas laterais externas mais altas. Para o capô, os designers criaram novas linhas que sugeriam power domes. Na traseira, as lanternas eram angulares, apontando para o emblema com uma linha horizontal clara para as luzes de ré. O emblema da Hyundai escondia o botão de abertura do porta-malas.

No interior, a montadora adicionou algumas modificações para combinar com o novo visual do exterior. O design do painel de instrumentos e o volante de três raios foram ligeiramente aprimorados, enquanto os botões das teclas do piano para os controles de áudio e HVAC deram uma aparência premium para a pilha central.

Tecnicamente, o Sonata recebeu uma suspensão dianteira atualizada com uma barra de torção mais grossa para melhorar a resposta da direção. Na traseira, a montadora tornou a suspensão traseira mais rígida para proporcionar melhor manuseio e gerenciar cargas pesadas. Por último, mas não menos importante, a versão turbo de 2,0 litros foi emparelhada com uma transmissão automática de oito velocidades.

A sétima geração do Hyundai Sonata foi lançada em março de 2014 como modelo 2015 e foi projetada pensando na agilidade, mas sem abrir mão do conforto.
As linhas arrebatadoras do Sonata mantiveram as mesmas sugestões de design de seus irmãos menores, como o Elantra. Na Europa, o Sonata não estava disponível, mas seu irmão gêmeo iX40 estava. O grande sedã ganhou uma nova imagem com sua grande grade em cascata, como foi nomeada por seu designer. Ele apresentava três linhas horizontais que pareciam fluir uma em cima da outra.

As novas linhas varridas fizeram com que o carro parecesse ter um corpo líquido e foi atingido por um vento forte e frontal. O pára-brisa inclinado iniciava a linha curva da estufa. A linha lateral ascendente terminou nas lanternas traseiras. Em cima do porta-malas, um pequeno lábio foi instalado em algumas versões. Os escapamentos duplos na traseira podem dizer algo sobre um carro de desempenho, mas o Hyundai Sonata não era. Simplesmente não se encaixava no design geral.

No interior, havia espaço para cinco adultos, mas o passageiro do meio traseiro teve que se sentar em cima de um túnel central volumoso, embora o carro tivesse tração dianteira e não tivesse uma versão com tração nas quatro rodas. O painel de instrumentos era uma mistura entre mostradores redondos e um display TFT.

A transmissão padrão era automática de seis marchas com paddle shifters atrás do volante. Estava disponível apenas com o motor de quatro cubas e a versão top oferecia 245 cv, o que não era tão impressionante para um carro do seu porte, sem contar que a sexta geração do Sonata tinha modo potência em sua versão top.

A sexta geração do Hyundai Sonata não deu descanso para a montadora coreana em melhorar seu representante de sedãs de médio porte no mercado norte-americano.

O Sonata lutou até o nível dos sedãs médios estabelecidos no mercado americano. Melhorou cada modelo
teve de geração em geração e não diminuiu o ritmo com a Sonata 2011. Foi lançado em 2009 no mercado coreano e um ano depois no continente norte-americano, como modelo 2011.

A sexta geração do Sonata teve um design totalmente novo em relação à geração anterior. Seu design fluido é uma reminiscência da era do biodesign, imaginada por Pininfarina no final dos anos 60. Mas os coreanos apenas o chamaram de “design fluido”. Seus faróis alongados sobre os para-lamas e capô deram um visual mais bonito ao Sonata, um veículo que não tinha um design adequado em algumas de suas gerações anteriores.

No interior, o Sonata 2011 apresenta materiais de melhor qualidade e design inspirado em sedãs premium de luxo. Um novo console central e painel de instrumentos emprestou algumas sugestões do Hyundai Veracruz. Para o sistema de infoentretenimento, um novo display touch-scree com navegação foi oferecido como opção, enquanto o padrão era um rádio-CD-MP3 player com USB e entrada AUX-in.

A oferta de motores começou com uma unidade de 2,4 litros, e a versão de topo foi um V6 de 3,3 litros. Enquanto o quatro cilindros era acoplado de série a um manual de 5 velocidades, o V6 apresentava uma transmissão automática SHIFTRONIC de 5 velocidades.

Apresentado no Salão do Automóvel de Chicago de 2008, o sedã de classe média da Hyundai sofreu várias mudanças em termos de design e especificações técnicas.
No exterior, podemos notar uma nova máscara facial que amplifica a sensação de “qualidade”, oferecida pelo modelo coreano. Enquanto isso, o interior do carro foi implementado com um sistema climático multizona. Ao nível do motor, a versão diesel aumentou ligeiramente a potência, até 150cv, já para a versão a gasolina, o motor 2.0i 16V passa agora a 165cv, sendo um substituto real para o motor 2.4, e a potência do motor 3.3 foi aumentada para 250HP.

A placa de identificação do Sonata existe desde 1985 e foi produzida pela fabricante sul-coreana Hyundai.
O sedã de tamanho médio foi um dos mais fáceis de manter em sua classe.

Em 2004, a quinta geração do Sonata foi lançada na Coréia. Foi baseado no projeto NF, apresentando uma nova plataforma.

O Sonata oferecia uma variedade de motores para escolher: um 2,4 litros de 164 cv, um V6 de 3,3 litros com 237 cv e um motor de 2,0 litros que só estava disponível na Coréia.

O Sonata oferecia um ótimo espaço para 5 adultos e o tamanho do porta-malas era ótimo para viagens mais longas.

Considerando o preço inicial de um Sonata, justos US$ 17.000, o sedã oferecia um interior bem acabado com controles posicionados de forma intuitiva.

Disponível com três níveis de acabamento, mesmo o modelo básico estava bem equipado com ar condicionado, airbags laterais, retrovisores elétricos, travas elétricas com controle remoto sem chave, controle de cruzeiro, vidros elétricos e outros. O motor padrão de 2,4 litros pode ser acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática de 4 velocidades que custa US $ 800.

O topo de gama, o modelo LX, trazia muitos recursos e incluía estofos em pele, ar condicionado automático e banco do condutor elétrico de 8 posições.

Além disso, o Sonata poderia ser equipado com um teto solar elétrico de vidro basculante e deslizante, freios antibloqueio e um espelho retrovisor eletrocrômico.

A Hyundai parecia muito determinada a melhorar sua programação e conseguir seu lugar nas paradas de sucesso do mundo, e a quarta geração atualizada do Sonata foi uma prova sólida.
A montadora coreana começou a construir seu nome lentamente, em um método de teste de fogo. Não se ajoelhou com as primeiras gerações do Elantra ou Pony. Sua parceria com a Mitsubishi ajudou os engenheiros coreanos a construir um carro melhor e seu departamento de marketing o que oferecer no mercado. Primeiro, a Hyundai melhorou a qualidade e depois começou a melhorar seus produtos. Embora o Sonata de 2001 não estivesse no topo de sua classe, mostrou um claro sinal de compreensão da curva de aprendizado.

Após o facelift, o Sonata perdeu parte de seu design sem graça, mas agora mostrava alguma inspiração em montadoras européias, como Mercedes-Benz ou Jaguar. Os faróis se assemelhavam a uma forma semelhante ao design dos faróis quádruplos do Classe E, enquanto a traseira do carro lembrava o Jaguar S-Type. As linhas fluidas do carro seguiam a mesma tendência da era do biodesign.

No interior, o Sonata apresentava amenidades padrão, disponíveis apenas com custos extras em relação aos concorrentes. A montadora coreana entendeu que vender um carro para quem procura um veículo premium. Tem que oferecer um interior em couro, acabamentos em madeira e muitos equipamentos padrão. O Sonata tinha todos eles, incluindo controle climático automático, CD-estéreo e bancos elétricos. O teto solar estava na lista de opções.

Sob o capô, a Hyundai instalou seu motor Delta de 2,7 litros, desenvolvido em conjunto com a Bosch. Ofereceu potência suficiente para o carro. Para o mercado europeu, a versão mais vendida foi a versão 2.0 litros. Todas as versões estavam disponíveis com uma transmissão manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática.

Em 1998, a Hyundai já começou a entender como construir seus carros e o que os clientes querem de um segmento específico, e o Sonata foi principalmente uma boa resposta.
A Hyundai levou apenas 13 anos entre a primeira e a quarta geração do Sonata, e isso incluiu um facelift para a terceira geração. A montadora coreana trabalhou em turnos duplos ou triplos para alcançar os grandes nomes da indústria automotiva. Em 1998, eles ainda estavam atrasados, mas estavam fechando as lacunas em muitas áreas. Seus carros não eram mais limões e, apesar de usar alguns materiais baratos, os resultados foram muito melhores do que antes.

A única desvantagem para a quarta geração do Sonata foi o design. A Hyundai ainda não sabia como mesclar os painéis e linhas e áreas de vidro para criar um belo veículo. Por outro lado, seus carros também não chegaram ao topo das paradas de feiúra. A Sonata era bastante branda, com linhas e luzes que pareciam derretidas. Uma larga ripa cromada se destacava entre as luzes de ré com o nome Sonata. Era uma declaração que mostrava o nome do carro na estrada; talvez não o mais agradável.

Além de alguns plásticos de baixa qualidade espalhados aqui e ali, o Sonata era adequado para famílias, frotistas e gerentes intermediários. O estofamento de veludo era padrão, enquanto a versão de opções completas mimava seus usuários com assentos de couro, guarnições de madeira (plástico), teto solar, transmissão automática e um sistema de som de alta qualidade.

Sob o capô, a Hyundai instalou duas opções de motorização, ambas com gasolina. Enquanto a versão padrão apresentava um 2,0 litros, o nível de acabamento superior apresentava um V-6 de 2,5 litros, projetado internamente. Ambas as versões foram combinadas com uma transmissão manual de cinco velocidades ou uma transmissão automática de quatro velocidades.

A Hyundai introduziu um facelift para a terceira geração do Sonata em 1996, como um concorrente sério contra o Honda Accord e o Toyota Camry no mercado dos EUA e os sedãs de médio porte franceses e italianos nas costas europeias.

A versão facelift mostrou uma melhor compreensão da indústria automobilística. Enquanto algumas montadoras apenas riram (na época) do Sonata, outras já estavam preocupadas. E eles precisavam.

Com a terceira geração, a Hyundai finalmente criou uma frente composta, mas foi bastante sem graça. A versão com facelift veio e corrigiu isso, mesmo que não parecesse mais tão bom. Seus faróis apresentavam uma protuberância mais ampla de aparência incomum em seus lados internos para as lâmpadas de farol alto. A grade mais estreita ostentava o emblema H cromado no meio. Ao contrário de outras montadoras, que não se preocupavam muito com a traseira de seus veículos nos modelos facelifted, a montadora coreana mudou completamente a traseira do carro. Apresentava lâmpadas montadas nos cantos que não cruzavam a tampa do porta-malas. Até o pára-choques de plástico enrolado era diferente.

No interior, a montadora aprimorou a cabine com acabamentos em madeira no painel, placas nas portas, console central e console central. Embora ostentasse o mesmo painel de instrumentos de antes, mostrava maior atenção aos detalhes. Como seu antecessor, oferecia espaço suficiente para os passageiros da frente e adequado para até três pessoas na parte de trás. Embora fosse um veículo com tração dianteira, ainda apresentava um túnel central que cruzava o carro da frente para trás por motivos de segurança.

Sob o capô, a montadora abandonou o motor de 1,8 litro de 98 cv anteriormente usado. O Sonata manteve apenas um 2.0 litros em linha-quatro e um 3.0 litros V-6.

A Hyundai foi implacável na atualização de sua linha.
Apenas quatro anos após o lançamento da primeira geração do Sonata em solo norte-americano, ele veio com uma segunda geração.

Enquanto a primeira geração mal abriu os olhos americanos e europeus para a marca coreana, o modelo de 1993 veio confirmar que suas intenções eram sérias. A nova geração era mais longa e melhor equipada do que o modelo que substituiu.

Os painéis da carroceria mais suaves e curvos deram um passo sério em direção à era do biodesign do lado de fora. Seus faróis e grade mais finos lembravam alguns carros japoneses, como o Honda Accord ou o Mazda 626. Na traseira, as lanternas eram mais largas, estendidas sobre o porta-malas.

O interior apresentava melhores comodidades, com aberturas integradas ao lado do painel de instrumentos. Um sistema de ar condicionado foi instalado como um recurso padrão. Devido à maior distância entre eixos, o espaço para as pernas dos passageiros traseiros era melhor, semelhante ao oferecido pelo Ford Contour/Mondeo, mas menor que o oferecido pelo Honda Accord. Pelo menos, o Sonata era mais barato de comprar do que os dois, pelo menos no modelo básico.

Sob o capô, a Hyundai ainda contava com o motor fornecido pela Mitsubishi. Duas versões, um inline-four, e o V6, foram comprados da montadora japonesa. Enquanto a maioria das versões vendidas na Europa eram equipadas com câmbio manual de 5 marchas, o mercado americano caiu para a versão automática de 4 marchas.

Enquanto a Hyundai ainda lutava para encontrar sua identidade de design, lançou a segunda geração do Sonata como seu modelo principal, projetado por Giorgetto Giugiaro.
A primeira geração do Sonata foi o nível de acabamento superior para o Hyundai Stelar, um nome abandonado a partir de 1989. Foi introduzido na Coréia no verão de 1988, mas o mundo só o conheceu em setembro do mesmo ano. Foi uma grande melhoria em relação ao Stelar de aparência quadrada, que parecia não estar pronto para sair da linha de montagem.

A Hyundai trabalhou duro para entender o que o estúdio ItalDesign tentou alcançar com o Sonata, mas no final as coisas correram bem. O carro finalmente apresentava retrovisores na cor da carroceria e bordas suavizadas. Não parecia mais inacabado. Era um veículo de aparência evoluída com faróis integrados no painel frontal e piscas nas curvas. Mas ainda tinha maçanetas pretas.

No interior, o nível de acabamento básico apresentava estofamento de tecido, mas isso foi alterado na versão de especificação superior, que introduziu os assentos de couro e outras comodidades. No interior, o console central e o painel de instrumentos foram instalados sob o mesmo teto e de fácil acesso aos controles do motorista. A pilha central hospedava o seletor de marchas para a transmissão automática (ou alavanca de marchas para a versão manual) e o freio de mão. Mas não era um sedã de luxo. Era mais um concorrente para os gostos do Honda Accord.

A Hyundai entendeu que não poderia vender um carro de tamanho médio com motor pequeno, mas ainda queria obter uma fatia maior do mercado. Por isso, ofereceu o Sonata com um motor 1,8 litro acessível e 95 cv, mas também introduziu uma versão V6 com 146 cavalos para quem não estava satisfeito na liga abaixo de 100 cv.