A sétima geração do Sonata foi apresentada em 2014 e, um ano depois, a montadora coreana apresentou a versão híbrida plug-in no Salão Internacional do Automóvel de 2015.
Na busca por oferecer veículos de baixa emissão, a Hyundai desenvolveu um sistema híbrido plug-in, que foi aplicado com sucesso no Sonata. Ele oferecia um alcance totalmente elétrico decente para condução na cidade e potência geral decente para lidar bem com o tráfego rodoviário.

As novas linhas varridas fizeram com que o carro parecesse ter um corpo líquido e foi atingido por um vento forte e frontal. O pára-brisa inclinado iniciava a linha curva da estufa — a linha lateral ascendente terminava nas lanternas traseiras. Em cima do porta-malas, um pequeno lábio foi instalado em algumas versões. Na traseira, o Sonata PHEV não apresentava escapamento sob o para-choque para melhorar a imagem de um veículo ecologicamente correto.

No interior, havia espaço para cinco adultos, mas o passageiro do meio traseiro teve que se sentar em cima de um túnel central volumoso, embora o carro tivesse tração dianteira e não tivesse uma versão com tração nas quatro rodas. O painel de instrumentos era uma mistura entre mostradores redondos e um display TFT.

O trem de força oferecia um motor elétrico de 50 kW e um motor de injeção direta a gasolina de 2,0 litros. A Hyundai combinou o conjunto com uma caixa manual de 6 velocidades padrão que enviava a potência para as rodas dianteiras. A bateria de 9,8 kWh ajudou o veículo a fornecer até 93 MPG (2,5 l/100 km) de eficiência de combustível.